进入2026年，换电赛道吸引了不少企业加码布局。蔚来用五年时间将换电站铺至4000座，宁德时代凭借“巧克力换电”联盟在半年内拉出近1000座站点。车企也在试水换电产品，并以电池即服务(BaaS)等模式进行市场摸索。 近日，在福建泉州侨乡体育馆，蔚来第4000座换电站暨首座第五代换电站正式落成。同一天，北京、上海、广州、苏州、合肥、成都、泉州七座城市的首批第五代换电站同步投入运营。新一代换电站首次实现了蔚来、乐道、萤火虫三个品牌车型的共享换电服务。 蔚来创始人李斌表示，蔚来充换电网络已形成规模化网络效应。截至8月17日，蔚来全国已建成9213座充换电站，其中换电站4022座，累计提供超过1.2亿次换电服务。按照规划，2026年全年蔚来将新建超过1000座换电站，年底总数突破4600座。 宁德时代同样在加大换电投入力度。截至6月30日，其“巧克力换电”在全国已建成2000座换电站，覆盖180座城市31个省份。到2026年底，全国“巧克力换电站”预计将突破3000座，覆盖近190个城市。其中，二季度月均新增站点超200座。 北汽新能源今年也加大了在换电赛道的投入。其极狐贝塔S3于5月22日正式上市，搭载宁德时代“巧克力换电”方案，换电时间最快仅需99秒，换电版电池租用价格低至5.98万元。 此外，小米也在悄然试水换电领域。工商变更信息显示，小米集团旗下的瀚星创投已入股浙江星利行新能源科技有限公司，持股23.08%。该公司经营范围涵盖换电设施销售、动力电池销售等B端业务。虽然小米汽车曾多次明确表示不会自建换电站，但此次投资被业内解读为在换电设备制造及电池资产管理领域的战略卡位。 从整车企业到电池巨头，从自营模式到开放联盟，换电赛道正在形成多层次、多主体的竞争格局。来源：环球网

7月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%、累计占比首次突破50%……中国汽车工业协会发布的最新数据中，两个“首次”备受关注。读懂两个“首次”的价值，不妨再看看最近冲上热搜的两份榜单：7月，我国乘用车零售销量前10名中，新能源车型占据九席；上半年，全球前10汽车品牌中，凭借新能源技术优势，我国3家车企首次集体“上桌”，进入第一梯队。由此看来，经过多年发展，新能源汽车已越过“半壁江山”的分水岭，确立市场主流地位。作为从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这一汽车市场格局的标志性变化，意味着我国距离汽车强国又近了一步。两个“首次”，何以实现？产品有优势。动力电池、智能座舱、辅助驾驶不断有新进展，性价比、智能化、安全性等优势持续巩固……开局之年，依托强大的技术实力，不少自主品牌在拓展细分市场的同时，实现向上突围，闯入高端市场并站稳脚跟。市场有支撑。新能源汽车出口占比连续两个月超过50%，出口增幅超过传统燃料汽车……今年以来，新能源汽车出口成为稳住行业大盘的关键力量、拉动出口增长的重要引擎。不少分析人士认为，这一势头仍将延续，全年出口有望超过400万辆。基础更完善。截至6月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2305.7万个，同比增长43.2%，县域充电设施覆盖率提升至98.61%。全球规模最大的补能网络与最完整的新能源汽车产业链彼此交织、相互赋能，为新能源汽车产业发展壮大提供韧性支撑。两个“首次”，是里程碑，也是新起点。看形势，翻看31个省（区、市）“十五五”规划纲要，作为培育新质生产力的重要抓手，智能网联新能源汽车领域成为多地产业布局的共识。未来5年，各地立足自身优势，抢位错位发展，新能源汽车产业有望“百尺竿头，更进一步”。看趋势，国内市场格局更加明朗，全球汽车产业格局加速重塑，矢志创新、做优质量、做强品牌，一个自主可控、安全高效、绿色智能、全球领先的现代化汽车产业体系，将有力托举汽车强国梦。其势已成，其兴可待。让我们共同期待，“中国车”闯出下一个新突破！来源｜《人民日报》（2026年08月14日 第02版）作者：韩鑫，原标题《新能源汽车两个“首次”突破，意味着什么（子夜走笔）》，封面图：新华社记者 周牧 摄

央广网北京8月6日消息（记者姜鹏）8月5日，骆驼集团贸易方面在接受采访时表示，汽车后市场服务正迎来数字化变革的关键窗口期，而蓄电池作为高频更换件，其服务体验直接影响车主出行便利性与安全感。围绕这一判断，骆驼蓄电池持续推进服务模式创新，以数字化赋能汽车电池服务升级，探索汽配行业转型新路径。随着国内汽车保有量持续增长，汽车蓄电池更换逐渐成为车主高频用车需求。然而，传统汽配服务长期存在车型匹配难、安装效率低、售后保障不足等问题，用户换电过程中仍面临诸多不便。深耕汽车低压电池领域46年的骆驼蓄电池，凭借多年技术积累和市场经验，产品覆盖400余款主流车型，服务网络遍布全球117个国家和地区。在不断提升产品品质的同时，企业也将服务体验作为重要发展方向，推动传统汽配服务向数字化、标准化升级。骆驼集团贸易有限公司表示，围绕车主关注的电池适配、安装服务和售后保障等核心需求，骆驼不断完善服务体系，通过数字化手段提升换电服务效率，让用户享受到更加便捷、透明、可靠的服务体验。目前，骆驼已构建涵盖智能车型匹配、线上下单、智能派单、预约安装、电子质保、旧电池回收等环节的全流程服务体系，实现服务过程可查询、可追踪、可保障。同时，依托全国超过12万家终端服务网点，企业持续完善线下服务网络，为车主提供覆盖广泛、响应高效的安装与售后支持。在数字化渠道建设方面，骆驼布局新媒体服务场景，通过抖音等平台搭建官方线上服务入口，打通产品展示、在线咨询、购买下单、上门安装等服务流程。针对车辆亏电、无法启动、电池老化等常见用车问题，车主可通过线上渠道快速完成电池匹配与服务预约，享受专业化换电服务，进一步提升用车便利性。未来，骆驼将持续围绕用户需求深化服务创新，加快数字化服务体系建设，推动汽车电池服务更加高效、规范和透明，以持续升级的服务能力助力行业发展。来源：央广网

近年来，新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”走俏海外，成为中国制造转型升级的闪亮名片。现在，接力棒交给了“新新三样”——机器人、人工智能、创新药等产业加速崛起，有望形成新的支柱产业。海关总署数据显示，上半年，中国机器人出口额248.5亿元，同比增长359%。亮眼数据背后，一个有趣的现象耐人寻味：中国车企，正在成为机器人赛道上一支活跃力量。汽车，本质上就是机器人钢铁列阵，旗帜如林。安徽省芜湖市奇瑞国际园区，数十台机器人手执万国旗，动作整齐而精准；身旁的机器狗伏地待命，眼中闪烁着蓝光。这是奇瑞墨甲机器人全球交付仪式上的场景。不久后，满载机器人的车辆将直奔芜湖港，出口马来西亚。车企为啥要造机器人？墨甲机器人的诞生，始于奇瑞海外门店的一个现实问题——用工。海外销售淡旺季人员流动大、招工难，即使招到工作人员，多语言培训也是一道门槛。“我们做机器人，主要是围绕痛点来满足场景需求。”奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵说，2025年，会说11种语言的机器人“墨茵”在马来西亚4S店正式“上岗”，承担客户接待、产品讲解和标准化培训等工作。“今天的智能汽车，本质上就是一个移动机器人。”张贵兵介绍，一方面，机器人与智能汽车在感知、规划、控制等底层技术上具有较高的同源性，许多技术模块、供应链资源和售后服务体系都可以“平移”；另一方面，车企丰富的全球业务场景能为机器人提供独一无二的试验场，推动产品快速迭代。在汽车产业竞争日益激烈的背景下，机器人赛道，正吸引越来越多的车企涌入。凭借造车积累的技术与供应链优势，它们正加速向具身智能领域靠近。目前，墨甲机器人已推出人形机器人“墨茵”、智警机器人、四足机器狗Argos等多款产品，产品和服务覆盖60多个国家和地区，新的陪伴机器人也将亮相。同时，比亚迪、小鹏汽车、广汽集团、长安汽车在内的多家车企也纷纷加码布局机器人赛道。一场“四轮”到“具身”的转变正在上演。出海，要和场景深度结合出海，不是单纯的硬件售卖，而是围绕技术方案、服务体系和本地化运营能力的全球竞争。2025年2月，墨甲机器人首次进入马来西亚汽车营销服务场景。“完全陌生的市场、没有成熟的本地化运营经验，客户也不了解机器人能创造什么价值。”奇瑞汽车副总裁张升山说。起步并不容易，但方向很清楚，就是本地化适配。围绕海外用户习惯、语言文化、业务流程，企业持续优化机器人功能，并与当地合作伙伴共同建设服务体系，逐步完成了从“走出去”到“走进去”的转变。以此为起点，墨甲机器人的身影正在全球更多舞台出现。今年3月，亮相2026泰国国际自动化制造应用设备展览会，展示中国机器人在工业制造、智能服务等领域的应用能力；7月，在越南投入运营首个AI体验中心，推动机器人在汽车营销服务场景的商业化应用；陆续获得欧盟CE、美国FCC等国际认证，拿到进入全球市场的“通行证”。“机器人出海，比拼的不仅是产品能力，更是研发、制造、供应链、渠道、交付、服务和本地化运营等全链条能力。”张贵兵说，只有与当地场景深度结合，机器人才能更好发挥价值。那么，哪些场景更适合机器人“上岗”？张贵兵给出了两个方向。一个是公共服务场景。随着大模型与公共API技术的成熟，机器人的语言交互能力正快速提升。“在博物馆、科技馆或公共服务大厅提供咨询导览服务，很快就会成为现实。”他说。另一个是特种作业场景。以消防领域为例，火场中的浓烟与高温对消防员构成直接威胁。“机器人和机器狗凭借视觉和传感器优势，能精准定位起火点、快速实施灭火。这种环境相对恶劣甚至有一定危险的地方，机器人将会更快落地。”落地，打通“最后一公里”奔跑、跳跃、翻跟头，握手、跳舞、眨眼睛……如今，具身智能机器人正以越来越灵巧的姿态，持续刷新人们的想象。然而，让机器人从实验室走到真实场景，仍然在路上。“人类对机器人还不够熟悉和信任。”墨甲机器人常务副总经理、技术负责人夏鹏说，安全性、功能性等技术挑战尚有攻克的办法，但消解人类对机器人的陌生感和不信任感，还需要时间和真实体验。夏鹏讲起了墨甲智警机器人的故事。正式亮相前，机器人曾在路口进行导航、避障等道路测试，机器人在前面走，工程师抱着电脑跟在后面。这一幕恰好被路过的市民拍了下来，随即在社交媒体上引发广泛关注，海内外多家媒体跟进报道，让这款还未发布的机器人提前进入公共视野。对团队来说，这场“被动出圈”既是一次意外，也是一次验证。“说明大家对机器人还是充满好奇的。”夏鹏说，“这也提醒我们，只有每个场景都做好专业深耕、把基础打扎实，才能把好奇转化为认可，把关注转化为信任。”现在，110台墨甲智警机器人已在安徽芜湖、安徽安庆、江苏常州等31个城市投入使用。通勤路上，机器人流畅自如地指挥交通，吸引不少市民放慢脚步拍照记录。面向未来，违规劝阻、应急响应、违停抓拍等功能也在逐步开发中。价格，正在成为机器人落地的最后一块拼图。“3年前，一台具备一定功能的机器人，价格动辄百万，现在已经下降到了20万—30万元。”张贵兵说。目前，墨甲机器人正依托奇瑞的汽车产业优势，构建机器人产业园和墨甲学院，引入供应链资源，通过规模化采购与技术复用，持续拉低机器人的成本。“随着价格进一步下探、功能日益完善，机器人必将走进更多家庭。”张贵兵说。来源：新华网汽车

《美国汽车新闻》(Automotive News)根据各厂商2025年汽车配套营收，发布2026年度全球汽车零部件配套供应商百强榜(2026 top suppliers)。博世蝉联榜首，中国企业宁德时代首次进入前三名。本次中国上榜的企业数量首次超过美国排名第一。部分规模较大的零部件供应商因为没有提交相关数据而没有上榜。中国(含香港地区)有17家企业入围百强，分别是：宁德时代(3)、延锋(15)、均胜电子(29)、中信戴卡(26)、国轩高科(50)、蜂巢汽车(51)、德赛西威(54)、宁波拓普集团(57)、宁波华翔电子(63)、敏实集团(65)、精诚工科汽车系统(66)、诺博汽车系统(71)、德昌电机(74)、安徽中鼎密封件(81)、中创智领集团(83)、万丰奥威(91)、三花汽零(100)。排名第53位的耐世特汽车由中航工业等公司控股。排名 公司 总部所在地 汽车配套业务2025年营收/2024年营收1、博世(Bosch Group ) 德国 630.89亿美元/603.84亿美元2、电装(Denso Corp.) 日本 471.84亿美元/479亿美元3、宁德时代(CATL) 中国 440.58亿美元/352.49亿美元4、麦格纳国际(Magna International Inc.) 加拿大 420.1亿美元/428.36亿美元5、采埃孚(ZF Friedrichshafen) 德国 379.45亿美元/373.18亿美元6、现代摩比斯(Hyundai Mobis) 韩国 335亿美元/329.52亿美元7、爱信(Aisin Corp.) 日本 326.17亿美元/308.91亿美元8、佛瑞亚(Forvia) 法国 284.35亿美元/282.25亿美元9、李尔(Lear Corp.) 美国 232.59亿美元/233.06亿美元10、萨玛集团(Motherson Group) 印度 219.54亿美元/214.96亿美元11、欧摩威(Aumovio) 德国 209.73亿美元/212.63亿美元12、安波福(APTIV) 爱尔兰 203.98亿美元/197.13亿美元13、法雷奥(Valeo) 法国 200.01亿美元/207.51亿美元14、舍弗勒(Schaeffler) 德国 185.66亿美元/184.94亿美元15、延锋(Yanfeng International) 中国 184.37亿美元/168.08亿美元16、住友电工(Sumitomo Electric Industries) 日本 183.71亿美元/182.9亿美元17、矢崎(Yazaki Corp.) 日本 178.57亿美元/172.54亿美元18、安斯泰莫(Astemo) 日本 148.38亿美元/143.3亿美元19、安道拓(Adient) 美国 145.35亿美元/146.88亿美元20、博格华纳(BorgWarner Inc.) 美国 143.16亿美元/140.86亿美元21、OPmobility 法国 132.68亿美元/133亿美元22、蒂森克虏伯(Thyssenkrupp) 德国 125.88亿美元/128.56亿美元23、海斯坦普(Gestamp) 西班牙 112.54亿美元/114.65亿美元24、马勒(Mahle) 德国 112.4亿美元/112.38亿美元25、马瑞利(Marelli) 日本 109.14亿美元/115.5亿美元26、奥托立夫(Autoliv Inc.) 瑞典 108.14亿美元/103.9亿美元27、现代坦迪斯(Hyundai Transys Inc.) 韩国 103.38亿美元/94.22亿美元28、丰田纺织(Toyota Boshoku Corp.) 日本 102.04亿美元/108.81亿美元29、均胜电子(Joyson Electronics) 中国 85.7亿美元/78.53亿美元30、英飞凌(Infineon Technologies) 德国 84.36亿美元/92.15亿美元31、捷太格特(JTEKT Corp.) 日本 83.43亿美元/101.4亿美元32、松下汽车系统(Panasonic Automotive Systems Co.) 日本 77.96亿美元/79.42亿美元33、本特勒(Benteler Group) 德国 76.63亿美元/76.05亿美元34、翰昂系统(Hanon Systems) 韩国 76.53亿美元/73.31亿美元35、德纳(Dana Inc.) 美国 75亿美元/77.34亿美元36、中信戴卡(CITIC Dicastal Co.) 中国 69.75亿美元/61.46亿美元37、万都(HL Mando Corp.) 韩国 66.48亿美元/64.94亿美元38、大陆集团(Continental) 德国 65.55亿美元/65.95亿美元39、小糸制作所(Koito Manufacturing) 日本 63.34亿美元/64.11亿美元40、三菱电机(Mitsubishi Electric Corp.) 日本 58.92亿美元/81.64亿美元41、Dauch Corporation 美国 58.37亿美元/61.25亿美元42、Dowlais Group 英国 58.13亿美元/55.42亿美元43、丰田合成(Toyoda Gosei Co.) 日本 57.45亿美元/56.61亿美元44、德科斯米尔(Draxlmaier Group) 德国 56.43亿美元/59.26亿美元45、埃贝赫(Eberspacher Gruppe) 德国 56.3亿美元/57.72亿美元46、现代威亚(Hyundai Wia Corp.) 韩国 54.51亿美元/58.63亿美元47、科德宝(Freudenberg Group) 德国 53.06亿美元/53.05亿美元48、利纳马(Linamar Corp.) 加拿大 52.33亿美元/52.06亿美元49、诺玛科(Nemak) 墨西哥 49.31亿美元/49.07亿美元50、国轩高科(Gotion High-Tech Co.) 中国 47.4亿美元/35.73亿美元51、蜂巢汽车科技集团(Finest Automotive Technology Group) 中国 47.14亿美元/36.27亿美元52、西艾意汽车(CIE Automotive) 西班牙 45.95亿美元/45亿美元53、耐世特汽车(Nexteer Automotive) 美国 45.84亿美元/42.76亿美元54、德赛西威(Huizhou Desay SV Automotive Co. ) 中国 45.63亿美元/38.81亿美元55、伟巴斯特(Webasto) 德国 44.66亿美元/46.39亿美元56、安通林(Grupo Antolin) 西班牙 42.12亿美元/45.35亿美元57、宁波拓普集团(Ningbo Tuopu Group) 中国 42.09亿美元/37亿美元58、高通(Qualcomm) 美国 39.57亿美元/29.1亿美元59、科世达(Leopold Kostal) 德国 38.8亿美元/35.9亿美元60、美蓓亚三美(MinebeaMitsumi) 日本 38.6亿美元/36.69亿美元61、东海理化(Tokai Rika Co.) 日本 38.27亿美元/36.46亿美元62、伟世通(Visteon Corp.) 美国 37.68亿美元/38.66亿美元63、宁波华翔电子(Ningbo Huaxiang Electronic Co.) 中国 37.26亿美元/37亿美元64、诺贝丽斯(Novelis Inc.) 美国 37.07亿美元/36.37亿美元65、敏实集团(MINTH Group) 中国 36.62亿美元/32.53亿美元66、精诚工科汽车系统(Exquisite Automotive Systems Co.) 中国 36.21亿美元/32.66亿美元67、伟创力(Flex) 美国 36亿美元/37亿美元68、盖瑞特(Garrett Motion Inc.) 瑞士 35.84亿美元/34.75亿美元69、三立(SL Corp.) 韩国 35.74亿美元/35.37亿美元70、马丁瑞亚(Martinrea International Inc.) 加拿大 33.92亿美元/36.16亿美元71、诺博汽车系统(Nobe Automotive Systems)中国 33.58亿美元/30.51亿美元72、瑞延理化(Seoyon E-Hwa) 韩国 31.69亿美元/29.64亿美元73、恩梯恩(NTN Corp.) 日本 31.6亿美元/31.82亿美元74、德昌电机(Johnson Electric Group) 中国香港 30.54亿美元/30.99亿美元75、Piston Group 美国 30.2亿美元/30.8亿美元76、日本特殊陶业(Niterra Co) 日本 29.43亿美元/28.78亿美元77、东京座椅技术(TS Tech Co.) 日本 29.33亿美元/30.18亿美元78、艾杰旭(AGC Inc,) 日本 27.81亿美元/25.34亿美元79、裕罗(Yura Corp.) 韩国 27.79亿美元/28.37亿美元80、欧拓集团(Autoneum) 瑞士 27.45亿美元/26.58亿美元81、安徽中鼎密封件(Anhui Zhongding Sealing Parts Co.) 中国 26.64亿美元/25.27亿美元82、约瑟派-马可迅(Iochpe Maxion) 巴西 26.47亿美元/27.18亿美元83、中创智领集团(ZCZL Industrial Technology Group) 中国 26.27亿美元/23.18亿美元84、库博标准(Cooper-Standard) 美国 26.19亿美元/25.99亿美元85、日本发条(NHK Spring Co.) 日本 26.12亿美元/31.27亿美元86、日本精工(NSK) 日本 25.2亿美元/21.46亿美元87、佩尔哲集团(Alder Pelzer Group) 德国 24.5亿美元/24.14亿美元88、三叶电机(Mitsuba Corp.) 日本 23.12亿美元/22.89亿美元89、镜泰(Gentex Corp.) 美国 22.56亿美元/22.65亿美元90、Autokiniton 美国 22.5亿美元/21.17亿美元91、万丰奥威(Zhejiang Wanfeng Auto Wheel Co.) 中国 22.48亿美元/22.87亿美元92、肯联铝业(Constellium) 法国 21.63亿美元/21.61亿美元93、利富高(Nifco) 日本 21.1亿美元/20.83亿美元94、柯锐世(Clarios) 美国 21.02亿美元/21.35亿美元95、Mobileye 以色列 18.94亿美元/16.54亿美元96、现代凯菲克(Hyundai Kefico Corp.) 韩国 18.55亿美元/18.91亿美元97、考泰斯-德事隆(Kautex Textron) 德国 18.31亿美元/18.93亿美元98、恩坦华(Inteva Products) 美国 18亿美元/17亿美元99、青山制作所(Aoyama Seisakusho Co.) 日本 18亿美元/17亿美元100、三花汽零(Zhejiang Sanhua Automotive) 中国 17.75亿美元/16.51亿美元来源：能动

7月20日晚间，天创时尚(603608)发布公告称，拟使用现金4亿元收购大股东慈兴集团旗下资产“安徽迅微精密工业有限公司37.0370%股权”，本次交易构成关联交易，不构成重大资产重组。根据公告，上市公司拟以支付22000万元现金方式购买慈兴集团、宣城先鸣企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有的迅微精密24.4444%股权，并通过向迅微精密增资18000万元，最终获得迅微精密37.0370%股权。本次交易以评估机构出具的评估报告为定价参考，交易完成后，天创时尚将参股迅微精密，对其施加重大影响，分享投资收益。此次收购被视为天创时尚寻求第二增长曲线的关键一步。根据公告，本次交易设置业绩承诺，业绩承诺期为2026年、2027年和2028年，慈兴集团承诺，迅微精密承诺期每年实现的经审计的净利润分别不低于人民币5570万元、6920万元和8550万元；同时，若迅微精密2026年度、2027年度和2028年度三年合计净利润低于人民币21040万元，慈兴集团将对天创时尚进行现金补偿。据悉，去年刚成为天创时尚大股东的慈兴集团始创于1985年，总部坐落于宁波，是中国机械工业500强企业、中国轴承行业十强企业之一。慈兴集团拥有国家企业技术中心、国家级CNAS认证实验室、博士后科研工作站。迅微精密作为慈兴集团旗下专属车载滚珠丝杠产业化核心平台，于2013年正式成立，长期专注于车载精密滚珠丝杠的研发、制造与销售，产品广泛配套汽车转向、制动、驻车等核心车载零部件系统，深耕行业十余年，积淀深厚。公司历经长期研发迭代、产品验证与工艺优化，于2017年实现滚珠丝杠产品规模化量产与批量对外供货，是国内少数能够实现汽车转向用滚珠丝杠大批量供货的本土企业，在国内车载精密滚珠丝杠领域建立起显著的国产化先发优势，在车用滚珠丝杠整体市场占有率较高。来源：天创时尚

韩国国土交通部的数据显示，2026年1—6月，韩国新车注册量累计达约85.2万辆，同比增长1.4%。其中，混合动力汽车、纯电动汽车和氢能汽车三类新能源汽车累计注册约42.9万辆，占整体新车注册量的50.4%。据韩联社报道，2020年上半年新能源汽车销量占比仅为9.1%，2021年上半年达到14.2%，到2023年上半年这一比例稳步上升至25.5%，今年上半年新能源汽车销量占比首次突破50%。在全球汽车产业格局加速重塑的背景下，韩国政府出台一系列措施推动本土汽车产业加快转型。韩国产业通商部今年2月表示，将向汽车产业投入4645亿韩元（1元人民币约合221韩元）用于研发和基础设施建设项目，其中3827亿韩元将投向自动驾驶、电动汽车和氢能汽车核心技术研发。韩国气候能源环境部今年1月发布新修订的法规，要求相关汽车销售企业自2026年起必须达成零排放汽车销售目标，即从2026年的28%逐步提高到2030年的50%，如未达标，相关企业需缴纳一定金额的罚款。同时，韩国政府在2026年推出“电动汽车转换补贴”，将自家燃油车置换为电动汽车的个人，可在既有购车补贴基础上，额外获得最高100万韩元的政府补贴。韩国汽车产业转型仍面临一些困难。韩国汽车研究院近日发布的《2025年汽车零部件产业调查报告》显示，韩国汽车零部件企业共约2.1万家，其中专营燃油车零部件的企业4142家，而专门从事新能源汽车零部件生产销售的企业仅578家。韩国所有汽车零部件企业中，仅有6.1%的企业表示正在推动企业转型和产品多元化。报告显示，韩国企业面临的主要挑战有融资困难、技术缺乏竞争力以及人才不足。韩国业界认为，仅靠企业自身转型难以应对新的国际竞争格局。随着人工智能、自动驾驶等技术快速发展，韩国汽车产业需要面对更加多元化的竞争格局。韩国金融委员会与产业通商部近日共同召开“未来汽车产业转型官民联合会议”，并成立“未来汽车零部件产业协议体”，宣布年内提供18万亿韩元的政策金融支持，推动韩国汽车产业向新能源汽车和自动驾驶为核心的新一代移动出行生态系统全面转型。韩国金融委员会副委员长权大暎表示，汽车产业正在转变成汽车零部件与人工智能、半导体、大数据等相互融合的尖端产业，需要进行“国家总动员”，金融委员会将与产业通商部等部门紧密合作，对技术研发、基础设施投资、企业融资等进行全力支持，推动韩国汽车产业转型和提升竞争力。来源：人民日报

近日，《光明日报》发文，中国汽车，迎来一个又一个“高光时刻”。日前，欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家的月度新车注册量首次超越日本车企。中国乘联分会秘书长崔东树对此评价道：“这是新能源赛道结构性分化带来的标志性拐点。”这一拐点背后，是一条条上扬的曲线。2025年，中国汽车取得了三个“全球第一”：汽车产销全球第一，新能源汽车产销全球第一，汽车出口全球第一——中国汽车，已然领跑全球。过去数十年，全球汽车格局长期由日、德、美主导——日本以精益制造和燃油经济性立足，德国以工程和品牌见长，美国以规模和市场称雄。而中国有全球最大的市场，却缺少与之匹配的技术话语权。但如今，一场深层次的结构性变革正在发生。全球汽车行业的目光，正日益转向中国。　　中国汽车，何以领跑全球？　　——选一条新路。当全球汽车工业还在燃油车赛道上比拼时，中国已经在谋划新能源汽车的未来。从2001年“863”计划将电动汽车列入国家重大专项，到2012年、2020年接续制定产业发展规划，再到“十五五”开局之年加快编制智能网联新能源汽车产业发展规划，这条路，中国一走就是20多年。面对技术路线不确定、投入大、风险高的新赛道，中国持续加大科研投入、加快场景培育、建设充电桩等基础设施。如今，这条路正与全球绿色转型同频共振。今年以来，全球37个国家和地区的电动汽车单月销量同步创下历史新高。今年一季度，中国新能源乘用车全球份额已超60%，从曼谷到圣保罗，从杜尚别到柏林，中国汽车的身影正出现在全球各大城市的街头巷尾。　　——攻一道难关。曾经，中国是全球汽车技术的跟随者，核心技术长期受制于人。而如今，续航1500公里的动力电池、实现舱驾融合全新体验的AI智能体、面向L3级自动驾驶的辅助驾驶解决方案……从电池、芯片再到智能系统，一项项关键技术的突破，让中国成为全球汽车产业的创新高地。日产负责设计的高级副总裁阿方索·阿尔瓦伊萨表示，包括日产在内的老牌汽车制造商设计和制造一款新车通常需要36至55个月，而中国的电动汽车制造商仅用24个月就能做到。中国的创新速度之快，令世界惊叹。德国汽车管理中心发布的《2026年汽车创新报告》显示，比亚迪以157分首次荣登全球汽车行业创新排行榜榜首，超越大众、奔驰等老牌车企——这是该机构自2005年启动评估以来，首次有中国制造商位居全球第一。　　——布一盘大棋。从上游锂矿到中游电池，从芯片设计到整车制造，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链。7月公布的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》显示，全球百强中国企业增至20家，一举超越美国。这种完整的供应链体系，为中国汽车领跑全球提供了坚实根基。当前，中国汽车已加快实现从“产品出海”到“体系出海”的转变。国轩高科投资13亿美元在摩洛哥建设电池工厂；奇瑞与日产达成合作，日产英国桑德兰工厂将从2027年起为奇瑞代工生产乘用车；上汽斥资2亿欧元在西班牙建设首座欧洲整车工厂，被当地官员称为加利西亚“近几十年来最大的工业项目”。从整车出口到产业扎根，中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量，更是未来全球汽车合作格局重塑的重要推动者。在全球能源转型的历史关口，中国闯出了可持续发展的新路，攻克了一道道技术难关，实现了中国汽车从“跟跑”到“领跑”的关键一跃，铺展开全球汽车产业合作共赢的未来版图。车轮滚滚向前。中国汽车领跑的每一步，都在为世界打开新的可能。来源：《光明日报》

近日，人民日报“商海观潮”栏目刊发文章《汽车后市场，一片“新蓝海”》。文章将汽车后市场放在扩大服务消费、释放存量汽车消费潜力的框架下观察：汽车正在从单一代步工具，转向承载多元生活的智能移动空间；围绕车辆全生命周期的服务与消费，也正在形成新的产业增量。所谓汽车后市场，是指汽车销售后，围绕车辆使用全生命周期衍生出的所有服务与消费，涵盖维修保养、改装升级、房车露营、金融保险、赛事运动等诸多业态。据国际专业机构测算，全球汽车后市场规模已突破1万亿美元，亚太地区今年有望成为全球最大的区域市场。从国内看，我国汽车保有量稳步增长，乘用车平均车龄持续拉长，车龄7年以上的车辆占比已突破50%。车辆进入维保、升级、置换的高频周期，意味着后市场的刚性需求将持续释放，为行业长远发展提供深厚的市场腹地。与此同时，消费观念的升级正重塑需求结构，年轻一代对个性化表达与体验式消费的追求，推动汽车美容、房车旅游、汽车赛事等新兴业态热度攀升，后备箱集市、汽车影院、自驾露营等新场景越来越多。数据直观印证这股消费热潮：美团数据显示，2026年以来，平台上养车用车订单量同比增长超50%，其中车衣车膜品类增速尤为突出，订单量同比增长80%。从“修车养车”的功能型刚需，到“护车爱车”的品质型消费，这种从“拥有汽车”到“享受汽车生活”的理念跃迁，有效拓展后市场的边界，成为拉动内需的重要着力点。蓬勃的市场活力，离不开政策的精准引导与制度保障。近期，商务部会同相关部门印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，从规范汽车改装、支持房车露营等六大方面作出系统部署。文件既瞄准服务标准不统一、维修信息不透明等行业痛点，也回应市场对新兴业态规范化发展的普遍关切，为各类经营主体划出清晰的发展路径，有助于稳定市场预期、激发创新活力，推动行业逐步走向规范与繁荣。好政策的生命力在于落地见效，关键在于因地制宜、协同发力。眼下，各地正结合本地资源禀赋与产业基础，把政策部署与汽车流通消费改革试点有机结合，探索各具特色的发展路径。一些城市将汽车赛事与沿途景区、民宿、餐饮串联，打造“速度+风景”的精品旅游线路，一站串联起多个消费场景；还有不少地方着力打破维修技术信息壁垒，推广“线上预约+线下施工”的服务新模式，让车主足不出户就能比价、下单，到店即可享受服务，大幅提升消费的便捷度与透明度。汽车后市场的发展，既关乎汽车消费，也连接着百姓生活。规范有序的改装服务，让爱车更贴合心意；布局合理的房车营地，拉近人们与“诗和远方”的距离；专业高效的维保体系，守护着每一次出行的安全与安心。做好汽车后市场这篇大文章，不仅能让存量车的消费潜力更顺畅地释放，也可让老百姓的生活品质迈上新台阶。各方协力共进，以政策为引领，以改革为动力，加快构建全链条、高品质、规范化的汽车后市场服务体系，持续挖掘消费新场景、培育消费新热点，不仅能绘就汽车流通消费的崭新图景，更能为服务消费提质升级与经济高质量发展注入源源不断的新动能。

　　随着全球汽车工业向电动化与智能化转型，一批传统汽车零部件供应商正试图将数十年来在批量制造、功能安全、可靠性工程和机电一体化领域积累的经验，复制到被预言将迎来爆发式增长的人形机器人赛道。　　美国投资银行摩根士丹利今年5月发布的预测报告描绘了一幅宏大图景：到2050年，全球人形机器人市场规模将高达5万亿美元，届时将有多达10亿台人形机器人投入工作，分布在全球范围的工厂车间。另一家投行高盛则在2024年将此前对2035年人形机器人市场的预测大幅上调，将市场规模预估从此前的60亿美元提升至380亿美元，上调幅度达六倍。　　零部件供应商纷纷入局　　面对这一诱人的增量空间，国际汽车零部件供应商们正加速卡位。　　德国汽车零部件巨头大陆集团拆分出的科技子公司欧摩威(Aumovio)，计划为以色列初创企业Mentee Robotics生产人形机器人。今年年初，自动驾驶企业Mobileye以9亿美元收购了这家机器人公司。图片来源：Mentee Robotics　　加拿大汽车零部件企业利纳马(Linamar)首席执行官吉姆·贾雷尔(Jim Jarrell)本月向《加拿大汽车新闻》透露，公司已经自主生产协作机器人，并正向完整组装人形机器人稳步迈进。　　在芯片与核心部件层面，英伟达和三星正积极将自己定位为人形机器人关键芯片的供应商，博世则在今年1月宣布与机器人公司Neura Robotics合作供应零部件。　　在所有汽车供应商中，德国舍弗勒(Schaeffler)公司的布局尤为密集，显示出其对人形机器人赛道的战略性重视。舍弗勒已经签下多项合作协议，入局人形机器人研发，并将机器人部署到自家生产体系中。该公司首席执行官克劳斯·罗森菲尔德(Klaus Rosenfeld)在5月初接受路透社采访时表示，预计到2030年，公司的人形机器人业务订单金额将达到数亿欧元规模。　　去年11月，舍弗勒与Neura机器人公司达成合作，共同研发并供应人形机器人核心零部件，计划在2035年前将数千台人形机器人投入自有工厂。舍弗勒将为机器人提供行星齿轮执行器，这类关键部件通常用于人形机器人的肩关节、肘关节、膝关节、腕关节等旋转关节。图片来源：舍弗勒　　今年4月，舍弗勒又与瑞士Hexagon Robotics公司达成技术战略合作，共同开发并量产人形机器人执行器。未来七年，舍弗勒计划在全球工厂至少部署1,000台该企业的人形机器人，推进生产自动化、提升生产效率，探索人形机器人工业化大规模应用路径。　　除此之外，舍弗勒入股英国初创企业Humanoid，双方联合研发并落地人形机器人产品，舍弗勒将优先成为其执行器供应商。　　舍弗勒还与越南Vingroup集团旗下机器人子公司VinDynamics建立合作，这也是舍弗勒在亚太地区首份人形机器人合作项目。舍弗勒负责提供人形机器人配套的行星齿轮箱与执行器技术，双方联合开展产品研发、测试与性能优化。双方合作内容还包括采集并分析机器人运行数据，持续迭代硬件产品，搭建预测性维护体系。　　为何汽车零部件供应商具有天然优势?　　人形机器人与如今的汽车在技术架构上存在高度相似性。　　VinDynamics首席技术官Nguyen Quang Vinh指出：“人形机器人对执行器动态性能、能效精度、体积与重量控制都有着严苛要求。新能源汽车与人形机器人拥有大量相通的机电系统，二者都搭载电机、电力电子器件、嵌入式控制系统、传感器与车载计算平台。”　　图片来源：VinDynamics　　更重要的是，制造能力具有高度的可迁移性。随着人形机器人行业逐步成熟，实现低成本、稳定的大批量量产会变得愈发关键。　　Vinh强调，“汽车供应商早已掌握供应链优化、质量管控、产线自动化与成本管控能力，这些经验有着极高的价值。汽车零部件企业通过这类合作，可以提前吃透行业技术门槛，快速验证技术方案，加快研发进度。”　　咨询公司埃森哲全球机器人创新负责人克里斯蒂安·苏什(Christian Souche)提出，汽车零部件制造企业具备得天独厚的优势：大批量制造高精尖产品的成熟经验，能完美匹配人形机器人厂商对执行器、电机、关节等核心部件的大规模采购需求。　　物理硬件与高价值技术的鸿沟　　然而，机会并不等同于价值捕获。高德纳(Gartner)研究副总裁佩德罗·帕切科(Pedro Pacheco)认为，汽车零部件企业确实迎来了人形机器人机遇，但想要拿到可观利润并不容易。　　他表示，众多零部件厂商在金属构件、铝合金结构、线束集成、量产工艺上积累的技术，完全可以复用在机器人制造领域。然而行业最大的痛点在于：人形机器人价值最高的环节，始终掌握在机器人企业手中，也就是硬件平台与软件系统。　　因此，零部件厂商很容易陷入老局面：只负责实体硬件生产，高附加值技术被其他企业垄断。　　帕切科表示，“利润越来越集中在软硬件一体化方案，而非实体零部件。零部件厂商最终只能生产标准化通用件，还要和来自中国及其他地区的低成本厂商展开激烈竞争。”　　即便零部件企业能够完成机器人机身、总成与机械系统制造，如果无法掌握前沿技术，就很难建立差异化竞争优势。　　从部件制造商到“AI+硬件”融合方案商　　苏什表示，人形机器人对软硬件融合度的要求，远远高于传统汽车零部件。他表示，供应商今后不仅要提供硬件产品，还要输出数字孪生模型，配套实时传感器数据，方便机器人企业完成算法训练、仿真调试与动作优化。　　他称，“只有实现人工智能与实体硬件的深度融合，执行器硬件才能支撑人形机器人完成复杂动作。”　　想要深耕这一赛道，零部件厂商必须完成转型，从单纯的零部件生产商，升级为硬件+数字模型一体化服务商，为机器人的训练、仿真与自主运行提供全套支撑。　　Vinh也表示，从实验室样机令人惊艳的演示走向可规模化落地的产品，不仅需要AI和机器人算法的进步，还需要硬件开发、制造工艺、可靠性工程和安全认证的同步突破。而他给出的路径也颇为务实——“破局思路或许是聚焦于某些经济可行的应用场景，用实实在在的投资回报率，证明人形机器人相比传统方案的优势。”　　对于众多跃跃欲试的汽车供应商而言，人形机器人赛道并非一蹴而就的捷径，而是一场需要从技术、制造到商业模式进行系统性重构的长跑。谁能在物理硬件与AI融合的深水区抢占先机，谁才能真正成为这一万亿市场的主角，而非配角。