IT之家 7 月 22 日消息，据美国媒体《Automotive News》上周报道，丰田汽车前首席执行官、现任日本汽车工业协会（JAMA）会长佐藤恒治在接受采访时表示，希望日本七大汽车制造商减少竞争，多进行合作。佐藤恒治呼吁，行业范围内的零部件标准化是合作的第一步。报道还称，日本汽车制造商正面临高管们所称的“百年一遇”风暴。日本七大车企指丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车这七家以乘用车为主的主要制造商。另据媒体 Inside 报道，佐藤恒治今年 3 月曾在丰田年度供应商大会上表示：“若情况不改变，我们将无法生存。”他当时没有直接点名中国车厂，只以“提升日本车厂的国际竞争力”为诉求框架，希望让日本七家车厂共同把消费者看不到的零件规格统一起来，包含钢材、线束、塑胶件。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，今年 5 月中国五家车厂，比亚迪（BYD）、吉利（Geely）、上汽（SAIC）、奇瑞（Chery）、零跑（Leapmotor），在欧洲市占率首度超越日系六大车厂，来到 12.0% 对 11.3%，这是历史上首次日系品牌在欧洲市场整体被中国车厂反超。《日本经济新闻》今年 3 月报道称，2025 年全球新车销量格局生变，中国车企首次在总销量上超过日本车企，登上第一，日本车企自 2000 年以来首次失去榜首位置。统计数据显示，中国车企整体销量增长明显，总规模接近 2700 万台，同比增长约 10%；日本车企则略降至约 2500 万台。前 20 名中，中国车企占据 6 席，数量超过日本的 5 家。来源：IT之家

Recently, the People’s Daily column “Business Insights” published an article titled “The Automotive Aftermarket: A New ‘Blue Ocean’.” The article examines the automotive aftermarket from the perspective of expanding service consumption and unlocking the potential of existing vehicle ownership. It highlights that automobiles are evolving from simple means of transportation into intelligent mobile spaces that support diverse lifestyles. Meanwhile, services and consumption activities throughout the entire vehicle lifecycle are creating new growth opportunities for the industry.The automotive aftermarket refers to all services and consumption activities generated throughout a vehicle’s entire lifecycle after purchase. It covers a wide range of sectors, including repair and maintenance, vehicle customization and upgrades, RV travel and camping, automotive finance and insurance, motorsports, and more. According to international professional institutions, the global automotive aftermarket has exceeded USD 1 trillion in market size, and the Asia-Pacific region is expected to become the world’s largest regional market this year. In China, vehicle ownership continues to grow steadily, while the average age of passenger vehicles is increasing. Vehicles aged over seven years now account for more than 50% of the total. As more vehicles enter frequent cycles of maintenance, upgrades, and replacement, the demand for aftermarket services will continue to expand, providing strong long-term growth potential for the industry.At the same time, evolving consumer preferences are reshaping market demand. Younger generations’ pursuit of personalization and experience-based consumption is driving the rapid growth of emerging sectors such as car detailing, RV tourism, and automotive events. New consumption scenarios, including trunk markets, drive-in cinemas, and self-driving camping, are becoming increasingly popular. Data clearly demonstrates this consumption trend: according to Meituan, since 2026, orders for vehicle maintenance and usage-related services on its platform have increased by more than 50% year-on-year, with vehicle paint protection films and window films among the fastest-growing categories, recording an 80% year-on-year increase in orders. The shift from functional needs such as “repairing and maintaining vehicles” to quality-oriented consumption such as “protecting and enjoying vehicles” represents a transition from simply owning a car to embracing the automotive lifestyle. This transformation is expanding the boundaries of the aftermarket and becoming an important driver of domestic demand.The strong vitality of the market is inseparable from effective policy guidance and institutional support. Recently, the Ministry of Commerce, together with relevant government departments, issued the “Measures on Cultivating and Expanding Automotive Aftermarket Consumption”, outlining systematic initiatives in six key areas, including regulating vehicle modifications and supporting RV camping development. The policy addresses industry challenges such as inconsistent service standards and limited transparency in repair information, while also responding to market demands for the standardized growth of emerging sectors. By providing clearer development pathways for businesses, it is expected to stabilize market expectations, stimulate innovation, and promote the orderly and sustainable development of the automotive aftermarket.The effectiveness of supportive policies depends on successful implementation, which requires adaptation to local conditions and coordinated efforts among different stakeholders. Currently, various regions are integrating policy initiatives with pilot programs for automotive circulation and consumption reform, exploring development models based on their own resources and industrial advantages. Some cities are connecting automotive events with scenic attractions, homestays, and dining experiences to create themed tourism routes that combine “speed and scenery”, linking multiple consumption scenarios into one integrated experience. Meanwhile, many regions are working to eliminate information barriers in vehicle repair services by promoting new models such as “online booking + offline service.” These approaches allow vehicle owners to compare prices, place orders, and receive professional services more conveniently, significantly improving transparency and user experience.The development of the automotive aftermarket is not only closely related to automobile consumption but also connected to people’s everyday lives. Well-regulated vehicle customization services allow cars to better reflect individual preferences; well-planned RV camping facilities bring people closer to leisure and outdoor experiences; and professional, efficient maintenance systems ensure safer and more reliable journeys. Developing the automotive aftermarket effectively will not only unlock the consumption potential of existing vehicles but also enhance people’s quality of life.With joint efforts from all parties, guided by supportive policies and driven by reform and innovation, China can accelerate the development of a full-chain, high-quality, and standardized automotive aftermarket service ecosystem. By continuously creating new consumption scenarios and cultivating emerging market opportunities, the automotive aftermarket will not only reshape the future landscape of automotive circulation and consumption but also inject lasting momentum into the upgrading of service consumption and high-quality economic development.Disclaimer: Portions of the content and/or images in this article are sourced from enterprises or publicly available online resources. If any material infringes upon your copyright or other legal rights, please contact us for prompt removal.

7月20日晚间，天创时尚(603608)发布公告称，拟使用现金4亿元收购大股东慈兴集团旗下资产“安徽迅微精密工业有限公司37.0370%股权”，本次交易构成关联交易，不构成重大资产重组。根据公告，上市公司拟以支付22000万元现金方式购买慈兴集团、宣城先鸣企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有的迅微精密24.4444%股权，并通过向迅微精密增资18000万元，最终获得迅微精密37.0370%股权。本次交易以评估机构出具的评估报告为定价参考，交易完成后，天创时尚将参股迅微精密，对其施加重大影响，分享投资收益。此次收购被视为天创时尚寻求第二增长曲线的关键一步。根据公告，本次交易设置业绩承诺，业绩承诺期为2026年、2027年和2028年，慈兴集团承诺，迅微精密承诺期每年实现的经审计的净利润分别不低于人民币5570万元、6920万元和8550万元；同时，若迅微精密2026年度、2027年度和2028年度三年合计净利润低于人民币21040万元，慈兴集团将对天创时尚进行现金补偿。据悉，去年刚成为天创时尚大股东的慈兴集团始创于1985年，总部坐落于宁波，是中国机械工业500强企业、中国轴承行业十强企业之一。慈兴集团拥有国家企业技术中心、国家级CNAS认证实验室、博士后科研工作站。迅微精密作为慈兴集团旗下专属车载滚珠丝杠产业化核心平台，于2013年正式成立，长期专注于车载精密滚珠丝杠的研发、制造与销售，产品广泛配套汽车转向、制动、驻车等核心车载零部件系统，深耕行业十余年，积淀深厚。公司历经长期研发迭代、产品验证与工艺优化，于2017年实现滚珠丝杠产品规模化量产与批量对外供货，是国内少数能够实现汽车转向用滚珠丝杠大批量供货的本土企业，在国内车载精密滚珠丝杠领域建立起显著的国产化先发优势，在车用滚珠丝杠整体市场占有率较高。来源：天创时尚

韩国国土交通部的数据显示，2026年1—6月，韩国新车注册量累计达约85.2万辆，同比增长1.4%。其中，混合动力汽车、纯电动汽车和氢能汽车三类新能源汽车累计注册约42.9万辆，占整体新车注册量的50.4%。据韩联社报道，2020年上半年新能源汽车销量占比仅为9.1%，2021年上半年达到14.2%，到2023年上半年这一比例稳步上升至25.5%，今年上半年新能源汽车销量占比首次突破50%。在全球汽车产业格局加速重塑的背景下，韩国政府出台一系列措施推动本土汽车产业加快转型。韩国产业通商部今年2月表示，将向汽车产业投入4645亿韩元（1元人民币约合221韩元）用于研发和基础设施建设项目，其中3827亿韩元将投向自动驾驶、电动汽车和氢能汽车核心技术研发。韩国气候能源环境部今年1月发布新修订的法规，要求相关汽车销售企业自2026年起必须达成零排放汽车销售目标，即从2026年的28%逐步提高到2030年的50%，如未达标，相关企业需缴纳一定金额的罚款。同时，韩国政府在2026年推出“电动汽车转换补贴”，将自家燃油车置换为电动汽车的个人，可在既有购车补贴基础上，额外获得最高100万韩元的政府补贴。韩国汽车产业转型仍面临一些困难。韩国汽车研究院近日发布的《2025年汽车零部件产业调查报告》显示，韩国汽车零部件企业共约2.1万家，其中专营燃油车零部件的企业4142家，而专门从事新能源汽车零部件生产销售的企业仅578家。韩国所有汽车零部件企业中，仅有6.1%的企业表示正在推动企业转型和产品多元化。报告显示，韩国企业面临的主要挑战有融资困难、技术缺乏竞争力以及人才不足。韩国业界认为，仅靠企业自身转型难以应对新的国际竞争格局。随着人工智能、自动驾驶等技术快速发展，韩国汽车产业需要面对更加多元化的竞争格局。韩国金融委员会与产业通商部近日共同召开“未来汽车产业转型官民联合会议”，并成立“未来汽车零部件产业协议体”，宣布年内提供18万亿韩元的政策金融支持，推动韩国汽车产业向新能源汽车和自动驾驶为核心的新一代移动出行生态系统全面转型。韩国金融委员会副委员长权大暎表示，汽车产业正在转变成汽车零部件与人工智能、半导体、大数据等相互融合的尖端产业，需要进行“国家总动员”，金融委员会将与产业通商部等部门紧密合作，对技术研发、基础设施投资、企业融资等进行全力支持，推动韩国汽车产业转型和提升竞争力。来源：人民日报

近日，《光明日报》发文，中国汽车，迎来一个又一个“高光时刻”。日前，欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家的月度新车注册量首次超越日本车企。中国乘联分会秘书长崔东树对此评价道：“这是新能源赛道结构性分化带来的标志性拐点。”这一拐点背后，是一条条上扬的曲线。2025年，中国汽车取得了三个“全球第一”：汽车产销全球第一，新能源汽车产销全球第一，汽车出口全球第一——中国汽车，已然领跑全球。过去数十年，全球汽车格局长期由日、德、美主导——日本以精益制造和燃油经济性立足，德国以工程和品牌见长，美国以规模和市场称雄。而中国有全球最大的市场，却缺少与之匹配的技术话语权。但如今，一场深层次的结构性变革正在发生。全球汽车行业的目光，正日益转向中国。　　中国汽车，何以领跑全球？　　——选一条新路。当全球汽车工业还在燃油车赛道上比拼时，中国已经在谋划新能源汽车的未来。从2001年“863”计划将电动汽车列入国家重大专项，到2012年、2020年接续制定产业发展规划，再到“十五五”开局之年加快编制智能网联新能源汽车产业发展规划，这条路，中国一走就是20多年。面对技术路线不确定、投入大、风险高的新赛道，中国持续加大科研投入、加快场景培育、建设充电桩等基础设施。如今，这条路正与全球绿色转型同频共振。今年以来，全球37个国家和地区的电动汽车单月销量同步创下历史新高。今年一季度，中国新能源乘用车全球份额已超60%，从曼谷到圣保罗，从杜尚别到柏林，中国汽车的身影正出现在全球各大城市的街头巷尾。　　——攻一道难关。曾经，中国是全球汽车技术的跟随者，核心技术长期受制于人。而如今，续航1500公里的动力电池、实现舱驾融合全新体验的AI智能体、面向L3级自动驾驶的辅助驾驶解决方案……从电池、芯片再到智能系统，一项项关键技术的突破，让中国成为全球汽车产业的创新高地。日产负责设计的高级副总裁阿方索·阿尔瓦伊萨表示，包括日产在内的老牌汽车制造商设计和制造一款新车通常需要36至55个月，而中国的电动汽车制造商仅用24个月就能做到。中国的创新速度之快，令世界惊叹。德国汽车管理中心发布的《2026年汽车创新报告》显示，比亚迪以157分首次荣登全球汽车行业创新排行榜榜首，超越大众、奔驰等老牌车企——这是该机构自2005年启动评估以来，首次有中国制造商位居全球第一。　　——布一盘大棋。从上游锂矿到中游电池，从芯片设计到整车制造，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链。7月公布的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》显示，全球百强中国企业增至20家，一举超越美国。这种完整的供应链体系，为中国汽车领跑全球提供了坚实根基。当前，中国汽车已加快实现从“产品出海”到“体系出海”的转变。国轩高科投资13亿美元在摩洛哥建设电池工厂；奇瑞与日产达成合作，日产英国桑德兰工厂将从2027年起为奇瑞代工生产乘用车；上汽斥资2亿欧元在西班牙建设首座欧洲整车工厂，被当地官员称为加利西亚“近几十年来最大的工业项目”。从整车出口到产业扎根，中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量，更是未来全球汽车合作格局重塑的重要推动者。在全球能源转型的历史关口，中国闯出了可持续发展的新路，攻克了一道道技术难关，实现了中国汽车从“跟跑”到“领跑”的关键一跃，铺展开全球汽车产业合作共赢的未来版图。车轮滚滚向前。中国汽车领跑的每一步，都在为世界打开新的可能。来源：《光明日报》

近日，人民日报“商海观潮”栏目刊发文章《汽车后市场，一片“新蓝海”》。文章将汽车后市场放在扩大服务消费、释放存量汽车消费潜力的框架下观察：汽车正在从单一代步工具，转向承载多元生活的智能移动空间；围绕车辆全生命周期的服务与消费，也正在形成新的产业增量。所谓汽车后市场，是指汽车销售后，围绕车辆使用全生命周期衍生出的所有服务与消费，涵盖维修保养、改装升级、房车露营、金融保险、赛事运动等诸多业态。据国际专业机构测算，全球汽车后市场规模已突破1万亿美元，亚太地区今年有望成为全球最大的区域市场。从国内看，我国汽车保有量稳步增长，乘用车平均车龄持续拉长，车龄7年以上的车辆占比已突破50%。车辆进入维保、升级、置换的高频周期，意味着后市场的刚性需求将持续释放，为行业长远发展提供深厚的市场腹地。与此同时，消费观念的升级正重塑需求结构，年轻一代对个性化表达与体验式消费的追求，推动汽车美容、房车旅游、汽车赛事等新兴业态热度攀升，后备箱集市、汽车影院、自驾露营等新场景越来越多。数据直观印证这股消费热潮：美团数据显示，2026年以来，平台上养车用车订单量同比增长超50%，其中车衣车膜品类增速尤为突出，订单量同比增长80%。从“修车养车”的功能型刚需，到“护车爱车”的品质型消费，这种从“拥有汽车”到“享受汽车生活”的理念跃迁，有效拓展后市场的边界，成为拉动内需的重要着力点。蓬勃的市场活力，离不开政策的精准引导与制度保障。近期，商务部会同相关部门印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，从规范汽车改装、支持房车露营等六大方面作出系统部署。文件既瞄准服务标准不统一、维修信息不透明等行业痛点，也回应市场对新兴业态规范化发展的普遍关切，为各类经营主体划出清晰的发展路径，有助于稳定市场预期、激发创新活力，推动行业逐步走向规范与繁荣。好政策的生命力在于落地见效，关键在于因地制宜、协同发力。眼下，各地正结合本地资源禀赋与产业基础，把政策部署与汽车流通消费改革试点有机结合，探索各具特色的发展路径。一些城市将汽车赛事与沿途景区、民宿、餐饮串联，打造“速度+风景”的精品旅游线路，一站串联起多个消费场景；还有不少地方着力打破维修技术信息壁垒，推广“线上预约+线下施工”的服务新模式，让车主足不出户就能比价、下单，到店即可享受服务，大幅提升消费的便捷度与透明度。汽车后市场的发展，既关乎汽车消费，也连接着百姓生活。规范有序的改装服务，让爱车更贴合心意；布局合理的房车营地，拉近人们与“诗和远方”的距离；专业高效的维保体系，守护着每一次出行的安全与安心。做好汽车后市场这篇大文章，不仅能让存量车的消费潜力更顺畅地释放，也可让老百姓的生活品质迈上新台阶。各方协力共进，以政策为引领，以改革为动力，加快构建全链条、高品质、规范化的汽车后市场服务体系，持续挖掘消费新场景、培育消费新热点，不仅能绘就汽车流通消费的崭新图景，更能为服务消费提质升级与经济高质量发展注入源源不断的新动能。

　　随着全球汽车工业向电动化与智能化转型，一批传统汽车零部件供应商正试图将数十年来在批量制造、功能安全、可靠性工程和机电一体化领域积累的经验，复制到被预言将迎来爆发式增长的人形机器人赛道。　　美国投资银行摩根士丹利今年5月发布的预测报告描绘了一幅宏大图景：到2050年，全球人形机器人市场规模将高达5万亿美元，届时将有多达10亿台人形机器人投入工作，分布在全球范围的工厂车间。另一家投行高盛则在2024年将此前对2035年人形机器人市场的预测大幅上调，将市场规模预估从此前的60亿美元提升至380亿美元，上调幅度达六倍。　　零部件供应商纷纷入局　　面对这一诱人的增量空间，国际汽车零部件供应商们正加速卡位。　　德国汽车零部件巨头大陆集团拆分出的科技子公司欧摩威(Aumovio)，计划为以色列初创企业Mentee Robotics生产人形机器人。今年年初，自动驾驶企业Mobileye以9亿美元收购了这家机器人公司。图片来源：Mentee Robotics　　加拿大汽车零部件企业利纳马(Linamar)首席执行官吉姆·贾雷尔(Jim Jarrell)本月向《加拿大汽车新闻》透露，公司已经自主生产协作机器人，并正向完整组装人形机器人稳步迈进。　　在芯片与核心部件层面，英伟达和三星正积极将自己定位为人形机器人关键芯片的供应商，博世则在今年1月宣布与机器人公司Neura Robotics合作供应零部件。　　在所有汽车供应商中，德国舍弗勒(Schaeffler)公司的布局尤为密集，显示出其对人形机器人赛道的战略性重视。舍弗勒已经签下多项合作协议，入局人形机器人研发，并将机器人部署到自家生产体系中。该公司首席执行官克劳斯·罗森菲尔德(Klaus Rosenfeld)在5月初接受路透社采访时表示，预计到2030年，公司的人形机器人业务订单金额将达到数亿欧元规模。　　去年11月，舍弗勒与Neura机器人公司达成合作，共同研发并供应人形机器人核心零部件，计划在2035年前将数千台人形机器人投入自有工厂。舍弗勒将为机器人提供行星齿轮执行器，这类关键部件通常用于人形机器人的肩关节、肘关节、膝关节、腕关节等旋转关节。图片来源：舍弗勒　　今年4月，舍弗勒又与瑞士Hexagon Robotics公司达成技术战略合作，共同开发并量产人形机器人执行器。未来七年，舍弗勒计划在全球工厂至少部署1,000台该企业的人形机器人，推进生产自动化、提升生产效率，探索人形机器人工业化大规模应用路径。　　除此之外，舍弗勒入股英国初创企业Humanoid，双方联合研发并落地人形机器人产品，舍弗勒将优先成为其执行器供应商。　　舍弗勒还与越南Vingroup集团旗下机器人子公司VinDynamics建立合作，这也是舍弗勒在亚太地区首份人形机器人合作项目。舍弗勒负责提供人形机器人配套的行星齿轮箱与执行器技术，双方联合开展产品研发、测试与性能优化。双方合作内容还包括采集并分析机器人运行数据，持续迭代硬件产品，搭建预测性维护体系。　　为何汽车零部件供应商具有天然优势?　　人形机器人与如今的汽车在技术架构上存在高度相似性。　　VinDynamics首席技术官Nguyen Quang Vinh指出：“人形机器人对执行器动态性能、能效精度、体积与重量控制都有着严苛要求。新能源汽车与人形机器人拥有大量相通的机电系统，二者都搭载电机、电力电子器件、嵌入式控制系统、传感器与车载计算平台。”　　图片来源：VinDynamics　　更重要的是，制造能力具有高度的可迁移性。随着人形机器人行业逐步成熟，实现低成本、稳定的大批量量产会变得愈发关键。　　Vinh强调，“汽车供应商早已掌握供应链优化、质量管控、产线自动化与成本管控能力，这些经验有着极高的价值。汽车零部件企业通过这类合作，可以提前吃透行业技术门槛，快速验证技术方案，加快研发进度。”　　咨询公司埃森哲全球机器人创新负责人克里斯蒂安·苏什(Christian Souche)提出，汽车零部件制造企业具备得天独厚的优势：大批量制造高精尖产品的成熟经验，能完美匹配人形机器人厂商对执行器、电机、关节等核心部件的大规模采购需求。　　物理硬件与高价值技术的鸿沟　　然而，机会并不等同于价值捕获。高德纳(Gartner)研究副总裁佩德罗·帕切科(Pedro Pacheco)认为，汽车零部件企业确实迎来了人形机器人机遇，但想要拿到可观利润并不容易。　　他表示，众多零部件厂商在金属构件、铝合金结构、线束集成、量产工艺上积累的技术，完全可以复用在机器人制造领域。然而行业最大的痛点在于：人形机器人价值最高的环节，始终掌握在机器人企业手中，也就是硬件平台与软件系统。　　因此，零部件厂商很容易陷入老局面：只负责实体硬件生产，高附加值技术被其他企业垄断。　　帕切科表示，“利润越来越集中在软硬件一体化方案，而非实体零部件。零部件厂商最终只能生产标准化通用件，还要和来自中国及其他地区的低成本厂商展开激烈竞争。”　　即便零部件企业能够完成机器人机身、总成与机械系统制造，如果无法掌握前沿技术，就很难建立差异化竞争优势。　　从部件制造商到“AI+硬件”融合方案商　　苏什表示，人形机器人对软硬件融合度的要求，远远高于传统汽车零部件。他表示，供应商今后不仅要提供硬件产品，还要输出数字孪生模型，配套实时传感器数据，方便机器人企业完成算法训练、仿真调试与动作优化。　　他称，“只有实现人工智能与实体硬件的深度融合，执行器硬件才能支撑人形机器人完成复杂动作。”　　想要深耕这一赛道，零部件厂商必须完成转型，从单纯的零部件生产商，升级为硬件+数字模型一体化服务商，为机器人的训练、仿真与自主运行提供全套支撑。　　Vinh也表示，从实验室样机令人惊艳的演示走向可规模化落地的产品，不仅需要AI和机器人算法的进步，还需要硬件开发、制造工艺、可靠性工程和安全认证的同步突破。而他给出的路径也颇为务实——“破局思路或许是聚焦于某些经济可行的应用场景，用实实在在的投资回报率，证明人形机器人相比传统方案的优势。”　　对于众多跃跃欲试的汽车供应商而言，人形机器人赛道并非一蹴而就的捷径，而是一场需要从技术、制造到商业模式进行系统性重构的长跑。谁能在物理硬件与AI融合的深水区抢占先机，谁才能真正成为这一万亿市场的主角，而非配角。

财联社6月23日电，商务部等9部门发布关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知，通知提到，规范有序发展汽车改装。建立健全汽车改装管理制度。

大众汽车已确认，自2026款车型之后，将不再在美国市场销售任何搭载手动变速箱的车型。

预计2026年，全球电动汽车销量有望继续上涨，将达到2300万辆，占全球新车总销量的近30%。