近年来，中国汽车工业在全球市场的舞台上展现出了强劲的增长势头。据中国汽车工业协会最新数据显示，2024年中国汽车出口量达到了585.9万辆，同比增速高达19.3%，与2023年的491万辆相比，增长了近百万辆，成功蝉联全球汽车出口第一大国。

这一成绩的取得离不开中国汽车企业的共同努力。多家车企在2024年实现了出口量的两位数增长。比亚迪作为新能源汽车的领军企业，去年整车出口量达到了43.3万辆，同比增长71.8%。长安汽车也不甘示弱，出口量达到了53.6万辆，同比增长49.6%。江淮汽车则以24.9万辆的出口成绩，实现了46.7%的同比增长。

奇瑞汽车和吉利汽车作为中国品牌乘用车出口的代表，同样表现不俗。奇瑞汽车2024年出口量达到了114.5万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。吉利汽车则实现了超40万辆的出口量，同比增长超过53%，创下了历史新高。

从整体来看，中国汽车出口已经连续几年实现了跨越式发展。从2021年的超200万辆，到2022年的超300万辆，再到2023年的超400万辆，直至2024年的超500万辆，中国汽车出口量不断攀升，展现出了强大的市场竞争力和产业优势。

中国汽车工业协会资深首席专家吴松泉指出，中国汽车出口屡创佳绩，是汽车产业链核心竞争优势的充分体现，也是车企积极出海发展的阶段性成果。他认为，中国汽车出海的优势主要体现在新能源汽车的高水平发展、汽车产业链的完备性以及关键零部件的竞争优势上。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也表示，电动汽车的崛起是中国汽车出口加速增长的重要原因之一。中国电动汽车技术水平高且成本低，在国际市场上具有突出的优势。

值得注意的是，中国汽车企业正在从“产品出海”向“制造出海”加速转变。吉利、奇瑞等车企纷纷在海外建立工厂，强化本地化制造和本地化采购。在新能源汽车产线方面，长城汽车和比亚迪也在泰国等地建立了新能源生态体系和生产基地。

吴松泉表示，汽车企业在海外市场占据一定规模后，通常会转向本地化生产和供货，以满足个性化需求并更快应对市场变化。越来越多中国车企选择本地化生产，表明中国汽车出海即将进入新的发展阶段。

然而，尽管中国汽车出口取得了显著增长，但与汽车发达国家相比，产业国际化水平仍有差距。中国车企需要在海外市场销售服务体系建设和本地化发展方面继续努力。车企国际化发展通常要经历产品出口规模化、海外运营本地化、经营布局全球化三个阶段。当前，中国品牌车企海外销量达到百万辆规模的并不多，未来仍需在海外汽车制造业务上持续发力。

展望未来，中国汽车企业将继续蓄势待发，推动更多品牌和车型进入海外市场。吉利集团表示，今年将增加300多个海外销售及服务网点，并进一步加速建设海外工厂和生产基地。比亚迪也将推动更多品牌和车型进入海外市场，提高全链成本竞争力。

随着中国汽车企业的不断努力和创新，中国汽车在全球市场的竞争力将持续提升，为中国汽车工业的未来发展注入新的动力。

综合整理自中新社