2025年蛇年春晚上，宇树科技整齐划一、动作流畅的人形机器人舞蹈表演，就像是一个窗口，展示着人形机器人充满无限可能的未来。而汽车企业，正在成为人形机器人赛道中的一股跨界新势力。

春节前，机器人产品公司维他动力宣布完成种子轮亿元融资。其中，公司创始人兼CEO余轶南曾是地平线的创始团队成员，另外两位联合创始人宋巍和赵哲伦曾分别任地平线软件平台总架构师和理想汽车智能驾驶产品总监。

值得注意的是，在余轶南、赵哲伦等人创业之前，人形机器人赛道已经吸引了众多车企和行业人士的关注。近两年，不少车企通过投资或自研方式进入人形机器人领域，发布人形机器人相关技术、产品或规划。

此前举行的2024年中国机器人网年会上，广汽集团发布了第三代具身智能人形机器人——GoMate。GoMate是一款全尺寸轮足人形机器人，采用了可变轮足移动结构，按照广汽集团的规划，这款人形机器人计划2025年实现自研零部件批量生产。

比亚迪早在2022年就成立了具身智能研究团队，2024年，在比亚迪长沙工厂中，优必选全栈式无人物流解决方案首次将人形机器人与无人车协同作业应用。去年底，小鹏汽车发布全新一代人形机器人“Iron艾伦”，预计今年初步开始试商用。奇瑞汽车则联手一家AI公司共同研发了人形机器人Mornine，其一大亮点是能够准确地理解人类语言交互意图，并将其转化为具体的行动策略和语言输出。

特斯拉机器人擎天柱（Optimus）也在不断进化，从接住网球展现手腕精妙操控，到斜坡稳健行走凸显自主行动能力，性能不断迭代。特斯拉创始人马斯克表示，到2025年底，Optimus将实现对外销售，生产成本预计不到汽车的一半，最终价格将低于2.5万美元或3万美元，相对亲民。

此外，东风汽车、上汽集团、小米、赛力斯等数十家车企均相继通过自主研发、技术合作、战略投资等方式宣布入局人形机器人赛道。

不少机构分析，人形机器人与汽车行业在技术上有一定同源性，汽车上的视觉、激光雷达等部分零部件及相关软件系统，人形机器人都能够实现复用。中信证券研报也指出，2025年或将成为人形机器人的量产之年。

综合整理自经济参考报