自2020年宏光MINIEV上市半年大卖10万辆以来，微型电动车市场的关注度与日俱增。仅2021年，国内微型电动车市场就涌入十多款新车型，其中包括奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌宝COCO等。

这些产品大都与宏光MINIEV一样，整体看起来方正小巧，起售价在三万元上下、续航百公里，大部分车型不配备安全气囊。

因为足够便宜，即便这些微型电动车与大家日常驾驶的车在体验上相差甚远，但也有大量的消费者选择购买。

乘联会数据显示，2021年，国内微型电动车销量达89.5万辆，占当年新能源乘用车总销量的30.1%。

这是一块不可忽视的市场。

如果说A00级电动车市场第一阶段发展是比拼性价比，那么第二阶段就是智能化和个性化。如今车企扎堆进入A00电动车细分市场，市场份额逐渐被摊薄。想要破局，夺得最大的市场蛋糕，A00级电动车唯有打破性价比的桎梏，而智能化与个性化便成为这类车型的全新发力点。

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谁在买微型电动车？

中国人对于微型电动车，一点都不陌生。

早在宏光MINIEV诞生之前，这种身材小巧但五脏俱全的产品已经常年出没于国内的四五线城市和小镇农村，被用来走亲访友、日常短途代步等。即便是在北京这种一线城市，你也有机会见到大爷大妈们开这种小车来接送孩子上下学、出门遛弯。

不过，这种小车最初还不叫微型电动车，它们有一个更贴切的名字——“老头乐”，官方文件中将其称之为低速电动车。

它的前身可以追溯到上世纪的“蹦蹦”，这种三轮车大多聚集在火车站、长途车站以及商业街附近，招手即停，灵活方便，几块钱就可以把你拉到你想去的地方。后来伴随着新能源汽车的火热，一些厂家开始把铅酸电池装到“蹦蹦”身上，并且三轮换成四轮，一辆正宗国产的老头乐就诞生了。

这是一种比“蹦蹦”还“野”的产品。

在主流的汽车圈中，车辆的品牌、尺寸、外观内饰、动力性能、续航里程等任何一方面都存在鄙视链，每一点都能成为大家的谈资，但这种规则，在老头乐身上统统失效。

没有人在意你的“老头乐”是什么品牌，毕竟无论出自哪个厂家，价格大都相差无几，便宜点的大几千，贵一点的两三万；也没有人在意你的“老头乐”的外观设计理念，只要你想要，无论是兰博基尼、奔驰、路虎还是保时捷，没有厂家仿不出来的外观。

由于新能源市场发展初期市场监管有所滞后，“老头乐”算不算新能源汽车、能否上路行驶，都没有明确规定。一时间，但凡有能力造“老头乐”的作坊或者工厂都开始趁乱抢夺这块市场。

尤其在河南、山东这两个人口大省，“老头乐”的发展势头简直令传统车企眼红。以山东为例，山东省汽车行业协会的数据显示，从2013年开始，中国低速电动车市场连续数年保持着50%以上的高速增长，并很快就形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万的产业规模。

市场虽大，却存在诸多问题。

监管的缺失不仅让没有汽车生产资质的小作坊都能造“老头乐”，也让驾驶门槛无限降低——不上牌照也不需要驾照。

部分车主没有学习过交通规则，在马路上随意穿梭、闯红灯、乱停乱放的现象时有发生。更重要的是，“老头乐”没有车险，一旦跟“老头乐”碰撞发生交通事故，后续处理极为麻烦。

这种种因素导致“老头乐”成为路上的“移动炸 弹”。《焦点访谈》曾披露一组数据，2013年到2018年之间，因“老头乐”引发的交通事故达到83万起，6年内有1.8万人因此丧命，18.6万人受伤。

2018年11月，工信部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，各地交管部门针对“老头乐”的违法上路行为开始进行严打，“老头乐”产销量应声下跌。但消费者对于便宜小车的需求仍然存在，在这种情况下，五菱的宏光MINIEV应运而生。

作为一款起步价仅2.88万的正规A00级电动汽车，宏光MINIEV不仅能合法上路，还有品牌加持，完美填补了“老头乐”缺位后的市场空白。

消费者也给予了宏光MINIEV极高的热情。数据显示，2020年，宏光MINIEV自7月上市以来全年销量累计127651辆，轻松迈进“10W+”电动车阵营。

02

微型车市场，可不能漏掉奇瑞

大概还在6、7年前，微型电动车似乎是处于电动车鄙视链的最底层。原因很简单，在那个国家对制造、生产微型电动车进行鼓励、支持、补贴的时间段，造微型、低速电动车并不需要太顾及市场需求，只要造出来，就能赚到钱；如果卖不掉，可以卖给B端的作为商业用途，成为营运车辆。

但短短几年后的今天，这样的情况就已经发生了变化。从五菱宏光MINIEV开始，微型电动车终于找到了正确的姿势来切入市场，切入人们对于短途用车的需要。显然，这是一个正确的，反向操作抵消电动焦虑的好办法。

此后的事情，我们都看到了，撇开早已入局，并卖得很好的上汽通用五菱和宝骏，零跑外，如今长安和奇瑞也开始加入了这个细分市场的争夺。但如果说一定要对谁多一份关注，那么奇瑞是必须进入这个圈子的。

原因没有更多，只是因为奇瑞是最早进入中国微型车赛道的企业。

19年前的2003年，奇瑞推出了可以被称为经典的QQ车型。说实话，QQ即便在当年看来，仍然是一个做工相对简单，车型空间小、动力不太足、配置也简洁的产品。但，架不住时势造英雄，在对的时间点推出对的产品，简直是可以达到起跑线即终点线的效果。

QQ推出之后的短短三年后，年销就突破了15万辆，而八年后的2011年，总体销量就突破了100万辆，甚至大量的出口到了海外。QQ的低廉价格，满足了当时中国家庭用户，想要用最少的成本，拥有第一款车的愿望。

如果说，如今的奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁，走的是潮的路线。那么，在当时让普通人圆了有一辆属于自己的小车的梦的奇瑞QQ，显然就是走在了潮流的最前端。这个潮流并非时尚潮流，而是真真切切的时代潮流。

与此同时，另一个关于时代的潮流是，QQ带动起来的并非只是自己的火爆，更是一堆国产汽车品牌，在面对当时合资车企的对市场的强力攻占后，为自己求得生存之道的好路径：避开强势产品，悄悄“猥琐”发育。

因而，你会发现如长安的奔奔，吉利的熊猫、比亚迪的F0这样的，看着就卖不了什么钱，但能铺量、能产生市场印象的产品，逐步被推出来了，并在时代洪流中留下了自己的名字。

但现在的问题是，时代变了，我们还需要奇瑞的QQ和小蚂蚁吗？

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微型电动车销量触顶，错在哪？

A00级电动车的市场销量成绩犹如过山车。宏光MINI EV到来之前，A00级电动车的月销量很低，直到宏光MINI EV进入市场后，A00级电动车的市场成绩才迎来飞跃，2021年整体市场销量还高达81.8万辆。



然而到了2022年上半年，A00级电动车销量开始触顶，比如今年4月，A00级细分市场月销量同比增长仅有30%，远远不及巅峰时期的1322.5%，销量增速明显放缓，并且大幅度跑输新能源车行业整体增速。与此同时，A00级电动车的市场份额也明显减小，从当初超35%一路下跌至今年4月的24.4%。

需要一说的，被称为现象级车型的宏光MINI EV，2022年上半年销量也出现明显波动，月度销量增速在不断下降，甚至在4-5月销量均出现同比下滑。不仅如此，这款车从去年最后两个月开始，销量同比增速就一直跑输新能源车大盘。这一系列数据都在说明，A00级电动车市场销量逐步见顶。

实际上，A00级电动车细分领域的发展趋势与A00级燃油车有很多相似之处。当年A00级燃油车也是风光无限，燃油版的奇瑞小蚂蚁、长安奥拓、比亚迪F0、长安奔奔等车型经常穿梭于大街小巷。它们解决了当年消费者家庭第一辆车的需求。

而A00级电动车传承了燃油车的价廉和车身灵活两大优势。另外，现在的A00级电动车还有着造型时尚可爱、用车成本低、行驶质感更好等特点，甚至可免费上绿牌以及不用排队等号，具有超高性价比，作为人生第一辆车或是城市代步用车非常适合，因此MINI EV刚进入市场能获得爆发式增长的销量成绩。

然而用户选择A00级电动车与当年消费者购买A00级燃油车的心理也大抵相同，主要看中性价比，用较低的费用入手一辆城市代步车辆，可惜没有品牌忠诚度。因此对于A00级电动车消费者来说，随着经济水平提高或用车环境更广泛，就会选购更高级别的车型，甚至经销商与家里的距离或经销商的小小优惠政策都会成为消费者购车的关键决定因素。

另外，今年上半年受疫情爆发、俄乌事件等因素影响，锂电池和各种原辅材料价格上升，导致A00级电动车在内的新能源车迎来一波涨价潮，比如零跑T03最高上升了7千元，宏光MINIEV/五菱NanoEV/五菱荣光EV三款车型的市场价格最高上调幅度也是接近万元。这难免会损失一部分客户，毕竟选择A00级电动车的用户更多是看中性价比。这是微型电动车销量增幅放缓的重要原因。

现在原材料价格依然高企，甚至有进一步提升的趋势，而A00级电动车单纯抬升价格必然不利于自身发展，但是不升高市场售价又会导致利润过低或亏损，要知道，欧拉黑猫、欧拉白猫、长安奔奔E-Star国民版车型等多款车型因利润过低而停售。因此对于A00级电动车而言，拼性价比的时代已过，接下来需要找到新卖点来吸引消费者，以及提升车辆的溢价能力。

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玩好智能与个性，能提升溢价能力？

提升A00级纯电动车的溢价能力，五菱汽车早有想过，推出的宝骏E300就是用以带领五菱微型电动车家族向上，有着比MINI EV更大的车身尺寸、更丰富的智能配置、更长的续航里程。可惜它的售价是6.58万元起步，顶配版本更是高达8.58万元。这已经是自主紧凑型燃油轿车的价格区间，那么同样预算下，多数消费者必然更愿意选择没有充电和续航焦虑、实用性更好的燃油轿车。最终宝骏E300在宏观MINI EV光环照耀下也没有取得亮眼成绩。

有了前车之鉴，现在车企也不会单纯通过堆配置来提升A00纯电动车价格，而是在保证价格亲民的基础上，选择性加入智能配置和追求个性化。

前不久进入市场的长安Lumin，续航不长，价格也只是4.89-6.39万元，但全系标配7英寸全液晶仪表和10.25英寸中控触屏，纵使里面集成的功能不多，但从视觉上给人的感觉就是更有科技感和更智能，更适合年轻人的口味。此外，北汽制造元宝在预售价（3.49-4.99万元）和电力系统性能上也是A00级电动车的水平，也提供了10.25英寸联体智能大屏、语音交互系统、360°全景影像等配置。而刚上市的奇瑞QQ冰淇淋桃欢喜也是售4.752-5.752万元，续航不到200公里，却搭载8英寸中控屏，甚至有微信登录、语音唤醒等功能。

A00级纯电动车的另一个趋势是个性化，比如宝骏E300通过更名宝骏KiWi EV后就变为一个走在时尚前沿的潮品，绑定各类时尚资源，彻底变成时尚潮人的玩具，于是能看到宝骏KiWi EV各种定制版车型进入市场。与此同时，宏光MINIEV也先后带来马卡龙版本、GAMEBOY版本、复古改装版本等，而奇瑞QQ冰淇淋也推出桃欢喜版本。

因此，性价比之后，智能化和个性化会是A00级电动车的全新发力点，并且A00级纯电动车不是盲目追求驾驶辅助系统上的智能用车体验，更多聚集于车机功能，通过更多娱乐配置来提升用车便利性。同时，这类车型还通过结合时尚潮流，推出各种特色定制车型以满足年轻人的个性化追求。未来，谁能在控制价格亲民的前提下，提供更丰富的智能配置和更潮流的颜值，谁就能在A00级纯电动车市场引领发展。

最后

A00级纯电动车市场的发展规律与自主车企的发展历程大抵相同，初步发展阶段依靠高性价比来获得市场认可。当这类车型扩张到一定的市场份额，工具属性已无法满足消费者用车需求，则需要从追求性价比升级至质价比。这意味着，未来A00级纯电动车的内卷现象愈发严重，竞争点会更加多元化。

目前来看，A00级纯电动车拼智能化和个性设计已是趋势所向，或许在不久的将来，续航性能和空间也会成为A00级纯电动车的发力点。而车企需要做的就是在不断降低成本的前提下，逐步提升技术整合能力，以增强车辆的综合实力。

来源：贤集网