2017年4月19日的上海车展，特斯拉与中国的新势力门徒同台亮相，质疑与负面缠身的它们尚未引起老贵族的恐慌；众泰甩出“封神”王炸——几乎完美复刻保时捷Macan的众泰SR9，引得车展现场的保时捷高管直蹙眉；吉利的高端品牌领克在车展前一晚的“吉利领克之夜”亮相，一众外国记者们试图理解，这个全新的品牌从何而来……

车展吹响了巨变的前奏，中国车市波诡云谲，外资品牌只得在上海车展上“悄悄”派出他们的研发团队，深入分析中国汽车品牌的进步程度。

20天后的5月10日，国务院批准设立“中国品牌日”的第一个庆典。时任工业和信息化部部长的苗圩对外发表《把每一天都当作“中国品牌日”》的署名文章，他指出，品牌是价值和信誉的载体，这个过程对中国品牌来说，犹如一次“惊险的跳跃”。

五年过去了，中国汽车品牌是否实现了品牌向上的关键一跃，不同的人有不同的理解。根据今年1-3月的终端销量数据显示，中国品牌的市占率已经扩大到42.9%。消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。

“中国品牌面临的最大的挑战依然是合资车企，我们还达不到外资品牌的溢价能力。长远来看，品牌转型是一个非常艰难的过程”长安汽车董事长朱华荣多次在公开场合直言。可以预见的是，当中国车市被“微增长”捆绑，中国品牌与外资品牌间的较量，必是一场狭路相逢的白刃战。

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中国汽车品牌抢夺了谁的份额？

所有中国品牌都怀念2017年，在小排量购置税减免政策和SUV产品的热潮还没有褪去的时候，在众泰、北汽幻速、海马、力帆等品牌身上还看不到破产的迹象。那一年，众泰甚至以超23万的年销量，跻身中国品牌销量的前十。

坍塌仿佛就在一夜之间。自2018年开始，国内新车销量连续三年负增长，濒临破产的中国品牌成为拖累车市的负面因素。2019-2020，在相对低迷的车市大环境下，中国品牌市场份额跌入近几年的最低水平。

那时，合资车企整体受到的影响，比中国品牌要小得多。德系与日系品牌均迎来了市场份额的增长，尤其是日系三大品牌本田、丰田、日产在中国进入“全盛时代”。不管是绝对销量数据还是增长幅度，都跑赢大盘。

最近三年，主流车企的销量有升有降。其中，大众品牌在华销量下滑超93万辆，现代起亚下滑超46万辆……2019-2021这三年间，9大合资车企销量累计减少217万辆，这块大蛋糕，被哪些品牌蚕食？

在外资品牌中，丰田密集发布了多款新车，销量一直很稳。中国品牌里，比亚迪与“蔚小理”借着新能源汽车的东风，实现了销量的突破；长城与长安，在这三年间推出了多个爆款车型，销量稳步增长。与此同时，在豪华品牌的阵营中，一汽红旗销量持续攀升，2021年销量突破30万辆，跻身年度豪华品牌销量排行榜的前五位，仅次于BBA。

从入门级到高端车市场，中国品牌正全方位侵蚀着合资车企的市场份额。“近几年，中国汽车品牌在12万—25万元价格区间获得了更多的市场份额，而这一价格区间也是合资车企的主力车型价格带。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，除此之外，在豪华与微型新能源汽车领域，中国车企中又出现了像“蔚小理”、五菱这样的品牌。如今的中国车市，各个细分市场的竞争格局都在不断重塑。

最近的五年，中国品牌在不断进攻合资车企腹地的同时，也在进行着内部的洗牌。弱势的中国品牌要么因为破产而覆灭，要么默默走下台前，被新造车企业接盘。与其说是中国品牌抢夺外资品牌的市场份额，不如说是中国品牌在不断打破向上的天花板。

02

中国品牌新能源汽车的崛起

被“微增长”捆绑的整体车市，新能源汽车无疑已经成为支撑销量增长的强有力引擎。

终端销量数据显示，2022年第一季度，国内新能源汽车销量近125.7万辆，其中，中国品牌新能源汽车销量终端销量达67.9万辆，市场份额超50%。在乘联会统计的今年第一季度新能源厂商销量排名中，比亚迪以28.2万辆的销量超越以10.83万销量排名第二的特斯拉。

新能源汽车不仅是弯道超车的机会，也成为中国品牌向上突围的绝佳机遇。回看燃油车时代，中国品牌冲击高端的尝试，往往不如人意。2009年，如日中天的奇瑞推出了瑞麒、威麟两大中高端品牌。2014年，北汽福田收购了宝沃品牌，试图打入BBA形成“BBBA”组合。结局显而易见，它们都以失败告终。

就连奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃都不禁感慨品牌转型的不易，如果说品牌是一条河,所有的中国品牌都没到河对岸。在燃油车时代，中国品牌面对外资品牌的技术壁垒束手无策。在新能源汽车的时代，格局已然生变，新能源汽车的崛起，正搅动着高端车市场。

乘联会统计的一季度销量数据中，3月高端SUV（起售价30万元以上）销量榜：Model Y以近4万辆的销量夺冠，燃油车型集体下滑。此外，理想ONE、蔚来ES6、蔚来EC6跻身3月高端SUV销量的前十，且同比均呈现正增长。在高端轿车方面，虽然前十名的排行中没有新能源汽车的身影，除了宝马5系、奔驰E级与捷豹XFL以外，其他车型销量均呈现不同程度的同比下降。

由此可见，新能源车型正在逐步渗透高端SUV市场，对传统高端燃油车造成了不小的冲击。而新势力品牌正成为中国品牌冲击高端市场的“排头兵”。如今，中国品牌车企正陆续加大新能源攻势，吉利的极氪、上汽的智己、长安的阿维塔、比亚迪的腾势等高端品牌正蓄势待发。

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中国品牌向上是大势所趋

中国乘用车市场整体需求趋于饱和，中国品牌市场占有率重回上升通道

近些年来，国内乘用车市场一直比较低迷，自2018年起，新车销量持续三年负增长，这无疑更加剧了市场竞争的激烈程度，让整体汽车行业空前“内卷”。

在如此严峻的市场竞争面前，中国品牌逆势增长，市场占有率重回上升通道，更是发力中高端市场突破价格天花板。2021年中国品牌20万以上车辆年销量突破90万，增涨92.3%。在新能源汽车领域，更是可以用“突飞猛进”来形容，20万以上的车型销量增涨了1.6倍。过去10万元被认为是中国汽车自主品牌的“价格天花板”，现在这一认知已经彻底扭转。

中国汽车品牌取得如此好的成绩，自然离不开“政策、市场、用户、文化”之间相互影响、相互作用的结果

在政策方面，我们国家从“十三五”到“十四五”坚持科技创新与质量提升并举的措施，积极推动汽车电动化、智能化发展与应用，着力打造中国质量和品牌良好形象，使国产品牌的质量得到很大的提升，为中国汽车品牌实现向上，提供坚实的基础与保障。

在市场方面，在国家的政策引导下，国内汽车行业加快切换到竞争的新赛道上，中国品牌车企加快向新能源、智能汽车转型，并且在新能源汽车领域国内诞生出一批拥有自主知识产权和品牌效应的龙头企业。由此形成中国新能源汽车产业起步早，拥有完整的产业链，产业规模大等较大的产业优势，造就了一批在新能源汽车领域优秀的中国品牌车企。

在用户与文化方面，当前90后早已成为消费的主力群体，他们对国货的接纳度和消费热情空前高涨。“国潮”风的引领下，买国货、用国货、晒国货，已经成为“国潮青年”的一种新日常生活方式。如今国字号老品牌开始各种跨界合作，越来越多的中国品牌走入国际时尚的前沿。

百度搜索指数报告显示，2021年“国货”关注人数占比大幅增涨，展示出从设计、质感、品质和性能上国货非凡的实力，体现出强大的文化自信、中国品牌自信。

04

突破价格天花板

价格是支撑中国品牌向上的基石，随着中国品牌持续向高端化进军，豪华车市场逐渐有了中国品牌的身影。汽车之家研究院统计数据显示，2021年，中国品牌20万以上车辆年销量突破90万辆。其中，20万元以上的中国品牌新能源汽车占比达54%

来源：汽车之家研究院《中国品牌向上的思考》

过去的几年，合资车企通过降低子品牌定位，或推出低端子品牌的方式，进一步拉低价格门槛，从而使中国品牌的生存空间受到挤压。很长一段时间，10万元被认为是中国汽车品牌的“价格天花板”，现在这一认知已经彻底扭转。

捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用对中国品牌向上有深切感受，他提到，捷途品牌的平均售价从2018年的9.2万上升到今年的12.5万元。“我们欣喜地看到，越来越多的中国消费者认可中国汽车品牌，这才有了中国品牌发展的黄金期。我可以很自信地说，在15万元甚至更高的价格区间，中国品牌的产品力可以与合资车型相媲美。”

支撑起中国品牌价格突破的首要因素是产品力的提升。J.D. POWER中国车辆可靠性研究数据显示，中国品牌与主流外资品牌之间的差距从2020年的9个PP100（每百辆车问题数）缩小至2021年的6个。PP100主流车行业平均及以上水平的车企，由2020年的6家中国车企上榜，增长至2021年的10家。

在质量提升的同时，中国车企凭借着电动化、智能化积累的产业优势，在高端新能源汽车市场开疆拓土。比如“自下而上”的比亚迪，在通过性价比车型占据中低端市场的同时，推出相应的高端车型，实现高中低价格区间的全覆盖。另一边，传统主机厂如北汽、广汽、长安与华为等科技公司开展智能化与自动驾驶的合作，推出高端产品。

2021财报数据显示，比亚迪以15.32万元的单车均价首次超越上汽大众。作为中国合资车企的标杆，上汽大众长期占据着国内市场的销量冠军。而过去的一年，比亚迪在销量与单车价格上双双超越上汽大众，其背后的意义不言而喻：中国品牌的向上，路径清晰且势不可挡。

“电动化和智能化是中国品牌向上突围的绝佳赛道，这个窗口期也许只有3年5年。在电动化的第一阶段，比拼的是销量，没有销量就没有基础。蔚小理、比亚迪、广汽埃安等车企已经在这一阶段‘跑出来’了，我相信凭借中国品牌过去几十年积累的对中国用户的理解，一定会有更多的中国车企脱颖而出。”汽车行业分析师姬永锋谈道。

在第六个中国品牌日即将到来之际，中国车企交出了品牌向上的答卷。正如长城汽车董事长魏建军所言，必须要让中国汽车以过硬的品质，以创新的技术向上突破，成为中国制造的一张王牌。

05

出海寻找新路径

迎着新能源和高端化的东风，中国汽车出海在产品结构和利润方面均有显著改善。然而，放眼全球范围内，紧张的地缘关系带来的不确定性，以及区域市场电动化趋势分化为中国品牌出海带来了挑战。

对于俄乌地区目前相对紧张的地缘局势，盖世汽车研究院分析师指出，持续的俄乌局势对部分欧系品牌车企影响较大，中国车企目前除了长城在俄罗斯图拉设有年产能15万辆的整车厂和一座发动机工厂外，大多数车企均采用CKD的生产模式，因此除了长城汽车因在本土设有工厂对其生产有短期影响外，对其它车企影响不大，总体来说本次紧张的地缘局势对中国汽车整体冲击影响有限。

事实上，今年前两个月，中国汽车对俄罗斯汽车出口量依然延续了之前的高增长态势，1-2月出口量达到了3万辆的规模，同比增长93%。业内分析人士指出，长期来看，俄罗斯市场发展潜力较大，是中国品牌在海外市场实现价值提升的核心市场之一。

面对全球市场电动化趋势分化现象，中国品牌该如何应对呢？罗兰贝格大中华区副总裁郑赟的建议可供业界参考，他在日前盖世汽车举办的“2022中国汽车及零部件出海—云论坛”的演讲中指出，目前全球范围内各大市场的电动化发展程度不一，中国和欧洲市场属于先发地区，已经具备一定规模优势；北美、泰国、印度等属于提速地区，增幅可观；部分南美、中东和非洲地区属于观望地区，目前仍以燃油车为主。郑赟认为，在目前这种市场格局下，自主品牌可采取差异化布局的产品策略，即在先发和提速区快速补充新能源产品，在观望地区充分利用ICE的产品生命周期提升品牌认知、销量和利润水平。

总结

目前，中国经济已进入到高质量发展阶段，随着经济转型和产业升级的逐步推进，中国品牌汽车在设计、技术、质量、智能、文化、品牌等方面都得到很大的提升，中国车企正在从价值链的中低端向高端攀升。

中国品牌车企要保持持续向上的动力，还需要在产品、营销、服务等方面做出更多的努力，既要修炼好内功、掌握核心技术，在动力电池、电机技术、5G通信、人机交互等“电动化”和“智能化”方面保持领先的位置，也要注重品牌的建设与传播，通过跨界IP合作，更容易与消费者在IP中找到共同话题、建立共鸣。

此外，以消费者为中心，不断延展服务的范围与边界，注重口碑与用车体验，通过细致的服务与线上、线下多触点的用户运营，让消费者有更多的参与感、成就感，带动用户自传播，从而汇聚更多的消费者爱上中国品牌，成为中国品牌向上的动力源泉。

来源：贤集网