3月25日-27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京举行。据悉，本次论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”，各路行业大佬们纷纷发言，智能化、网联化、里程焦虑等话题成为关注焦点。

目前所有的新能源汽车，最明显的特点是电池和电机驱动系统作为汽车动力来源，电机驱动系统中的电机控制器，最广泛的方案就是使用IGBT。据中信证券测算，2022年全年IGBT供需仍将持续紧张，本轮IGBT供需偏紧格局有望延续至2023年上半年。

IGBT作为能源变换与传输的核心器件，其价值约占整车成本的1-2％，按目前的车用SiC-MOSFET模块的市场价格计算，同等电流规格的IGBT和SiC的成本价格相差至少1倍，IGBT的成本优势明显。此外，IGBT作为光伏逆变器中核心器件广泛应用于组串式、集中式及微型光伏逆变器，成本占比约12%，业内人士分析指出，2021年全球IGBT市场空间已接近550亿元人民币，过去4年复合增速接近20%。在缺货背景下，国内IGBT产业迎来加速机遇，看好在光伏、电动车领域导入进展较快，且产能有保障的IGBT厂商。

近年来，中国新能源汽车渗透率屡创新高。比亚迪董事长兼总裁王传福在会上表示，今年年底我国新能源汽车渗透率可达35%。他认为，今年是新能源汽车加速变革的关键一年。他提出了3点建议：第一，希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策； 第二，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路；第三，坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。

新能源汽车市场的火爆，将加速燃油车退出市场。长安汽车董事长朱华荣认为，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量千台以下；9个品牌消亡。“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。”

新能源汽车进入战国时代

新能源汽车的发展深刻的影响了“造车”这个赛道。近些年我们见证了特斯拉的快速崛起，从一个门外汉成为汽车业巨头；我们看到中国的蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力和埃安、极狐、岚图、极氪等独立运营品牌以及美国的Lucid、Rivian等新公司富有活力的成长；看到华为这种科技公司以某种极具野心的方式跨界切入造车领域。这是传统汽车制造业从未发生过的局面。

传统燃油车的结构相对复杂，技术门槛高、专利壁垒厚，发动机、变速箱、底盘技术、整车安全性能等交织的技术/工程难题共同构建了很高的行业进入门槛。此外，燃油车的销售、维保养模式具有一定的网络效应，这也令小型企业很难参与竞争。以美国市场为例，从汽车行业诞生到二十世纪70年代日本车进入美国市场之前，美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒一直占据着80%以上的市场份额。特斯拉诞生之前，几乎没有新的汽车公司可以在汽车市场挑战成功。

新能源汽车把发动机、变速箱、油箱变成动力电池、电机和电控系统，大幅降低了汽车制造的复杂度。比如汽车发动机的活动部件数有2000余个，而电机只有20个左右。这种转换也令传统巨头的专利、知识积累的价值大打折扣。

造车门槛的降低对汽车行业的竞争格局有着深刻的影响，燃油车时代稳固的市场格局面临重新洗牌，电动车时代汽车品牌将会百花齐放。一个证据是虽然头部的电动车企增长普遍非常迅速，但从2019年至2021年上半年，全球前十新能源汽车企的市占率反而从63.2%降至了56.7%。在百花齐放的过程中新势力、旧势力都有机会，新势力车企往往具有互联网产品思维，在产品架构上也没有历史包袱，在科技感、智能化方面往往有大胆的尝试和亮点；传统车企虽然普遍在电动化、智能化上起步较晚，但到现在也基本都看清了形势，普遍规划投入大量的资源进行转型。比如大众计划未来5年总共投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于软件和电动汽车等技术，在2030年将纯电动车型提升到50%，到2040年实现全面电动化丰田宣布到2030年将投资约700亿美元用于电气化技术开发和设备投资，其中50%投资在纯电动领域。

造车门槛的降低也给中国车企带来了弯道超车的历史性机遇。由于中国的产业政策支持，中国的新能源汽车市场和产业都得到了先发优势，这种先发优势的价值是巨大的。现在中国有全球最大的新能源汽车市场、多家有特点的新势力或传统车企支持的新能源造车企业、全球最完善的动力电池产业链、华为和百度等提供智能化基础设施的本土巨头。

智能网联是下半场

会上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，如果把新能源汽车比作上半场、智能网联汽车比作下半场，那么我国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。

事实上，智能化、网联化早已成为新能源汽车竞争的主战场之一。理想汽车创始人、董事长李想认为，新能源汽车同时占据两个最重要的技术点。他认为，人类生产力和生产技术的发展是基于两个层面的发展，一个是能源的发展，即能源的获取方式和能源的处理方式。另一个是信息的发展，即信息的获取方式和信息的处理方式。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，预计2023年，XPILOT4.0将在小鹏汽车多款产品上搭载。XPILOT4.0将具备508TOPS ECU算力，800万像素前视双目摄像头和高度集成域控制器。小鹏汽车在2026年完成向无人驾驶的过渡。

广汽埃安总经理古惠南透露，2023年，基于广汽集团下一代纯电车型生产平台“GEP 3.0”的全新车型实现量产，L4级自动驾驶技术产品也将投放市场。

智能化离不开算力，芯片则是核心和基石。黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示，自动驾驶的发展需要算力支撑，L4、L5自动驾驶甚至需要超过1,000 TOPS的算力。获悉，黑芝麻将在今年推出国内首个超过英伟达ORIN性能的A2000自动驾驶中央计算芯片，该芯片采用7nm工艺，随后流片上车。

缓解里程焦虑

里程焦虑一直是阻碍新能源汽车发展的一道坎。本次论坛上，各大新能源及锂电池领域的大佬们也发表了自己的观点。

宁德时代首席科学家吴凯表示：“通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，我们内部称其为麒麟电池，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。”

亿纬锂能董事长刘金城表示，基于对于电池安全性和经济性的认识，大圆柱电池会成为未来高中端产品主要电源方向。亿纬锂能目前已经规划200GWh产能，预计2022年建成。

除了动力电池外，能源补给方面，大佬们也有新的解决方案。华为数字能源智能电动产品线总裁王超表示，2021年华为率先发布了动力与全栈高压平台解决方案，充电10分钟续航200公里，未来几年华为将推出基于1,000伏高压平台，充电7.5分钟甚至5分钟即可快速充电200公里续航的全栈平台解决方案。

协鑫能科移动能源总经理李玉军表示，协鑫能科全域电动物流能源补给解决方案，构建了以换为主，充换结合的物流网络，通过绿电、储能、智能运维、电池标准化等举措大幅提升补能体系运营效率。

新能源汽车产业链复杂且庞大，加上智能化、网联化的不断深入发展和应用，极大地推动了汽车与科技两大产业链的融合。同时，动力电池、换充电等新方案和新模式的不断加入，也从有助于缓解电动车的里程焦虑问题。

虽然目前仍无法断言，电动车赛道的下半场在哪儿，但从大佬们的发言来看，智能化、网联化、里程焦虑是先要迈过去的坎。

来源：贤集网