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冠军之争才拉开序幕,下半年第一场考试,哪家车企的成绩单更亮眼?
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回顾上半年,汽车市场在经历疫情、缺芯、断供等一系列问题冲击后,终于在6月迎来复苏。

随着时间步入7月,车市再次进入淡季,整体销量符合预期地出现环比下滑,但部分车企的销量却逆市增长,使新势力交付量重新排名。

那么,下半年第一场考试,谁的成绩单更亮眼?

1、第二梯队弯道超车,排位战“火上浇油”

7月,共有5家造车新势力交付量破万,分别是哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来。多数车企均实现稳健的交付同比增长,但相比6月,各车企境况略有差异。

首先,这份成绩单最大的看点,无疑是哪吒、零跑“弯道超车”,交付量超越“蔚小理”。7月,哪吒、零跑分别交付14037辆、12044辆,哪吒更是首次坐上新能源汽车交付排名榜的“头把交椅”。

从2021年下半年开始,哪吒汽车的月交付量多次稳定在造车新势力交付榜前三,曾在2021年9月、10月以及2022年3月、6月四次位居第二,销量仅次于小鹏汽车。今年以来,哪吒汽车共交付7.72万辆,同比增长184.6%。

其次,“蔚小理”销量均呈现同比上升、环比下降的现象。2022年7月,小鹏、理想、蔚来分别交付11524辆、10422辆、10052辆,同比增长43%、21.3%、26.7%,环比下滑24.7%、20%、22.4%。

当然,新能源汽车交付量环比减少是预期之内的事件,7月是汽车销售的传统淡季,加上6月销量大幅反弹后大概率有所回落。

另一方面,哪吒、零跑的交付量逆势增长也反映出这两个品牌发展势头迅猛,已然成为新势力销量排位战的“搅局者”。

部分“第二梯队”车企从追赶到反超,也说明出新能源车企的排位战才刚刚开始,竞争会越来越激烈。

2、上半年自主再次霸榜

从车型的榜单来看,与此前相比,上半年各车型的排名并没有发生太大的变动,因此主要还是对有着显著变化的单月情况进行分析。

当看到6月畅销车型TOP20名单,总有一种似曾相似之感,因为这几乎可以算是今年1月盛况的“重现”——自主车型占据绝大多数的席位,仅4款非自主车型榜上有名。

在4月和5月受上海疫情等不利因素导致连续的“低迷”之后,6月特斯拉Model Y和Model 3终于“回过神”来,重新同时占据单月榜单冠亚军的宝座。其中,前者再次刷新全球新能源市场的单一车型的最高纪录,达到97,950辆,因此9月它极有可能会成为该细分领域中第一款单月突破10万辆的车型。

至于Model 3,显然53,768辆并不是其在季度末月份的正常表现,这可能还是由于上海超级工厂因疫情减产甚至停产导致该车的产能不足,而复工后产能又主要倾向于Model Y。不过,随着接下来生产的持续恢复,Model 3的销量基本会恢复到以往的水平。

第3款非自主车型是大众ID.4,6月其销量飙升至16,462辆,排名也得以来到第8,另一款则是以7,735辆居于榜单末位的现代Ioniq 5。

其实,在上述4款车型中,除现代Ioniq 5外,其余3款车的强劲表现,主要还是得益于中国市场的有力助攻。比如,6月Model Y和Model 3在中国市场分别售出52,150辆和25,788辆,在两者总销量中的占比都在50%左右。而6月大众ID.4在中国市场更是售出10,711辆,占比高达65.1%。

回到自主阵营,特斯拉兄弟的回归,让五菱宏光MINIEV又一次滑落至季军,比亚迪宋和比亚迪汉的名次也有所下滑,但实际上这三者的销量都维持在较高水平,其中汉还收获上市以来的最好成绩。同样刷新自身纪录的还有比亚迪元Plus。

更值得一提的是,比亚迪旗下的宋、汉、秦和元Plus整齐地占据着榜单第4至第7,海豚和唐也在出现在榜单的后半部分,换言之6月比亚迪共有6款车型上榜。而且随着产能的不断提升,不久之后比亚迪驱逐舰05和海豹可能也会上榜。

在比亚迪军团之外,表现抢眼的自主车型还有广汽Aion Y、哪吒V、欧拉好猫和小鹏P7。6月Aion Y首次突破万辆,也是其第一次进入十强之中,哪吒V以9,149辆的新高攀升至第15,在消失5个月之后欧拉好猫终于凭借着8,731辆重新上榜,小鹏P7也是3月之后再度出现。

在累计榜单中,得益于6月的猛冲,大众ID.4成为进步最大的车型,由此前的第10前进至第7,并且直接和比亚迪唐互换位置。此外,6月创下自身新高的比亚迪元Plus和广汽Aion Y也分别上升2名。

3、比亚迪凭什么拿下上半年全球新能源汽车销冠?

从3年前被超越,到如今再度夺回销冠,比亚迪凭什么?笔者认为,比亚迪的成功有以下三点:一是能打的产品,二是稳定的产能,三是领先的“核心”技术。

产品方面,BYD虽然尚未推出与特斯拉Model X、Model 3等高端车型直接对标的产品,但却用秦、汉、宋、唐、海豚等多种车型,覆盖纯电动、插电混动等各种技术路线,同时也用更适合的价格,赢得了大多数用户的心智。这些车型适销对路、而且产品迭代速度极快,能很好地满足 10-30 万元区间广大用户需求,取得了良好业绩。

能打的产品背后,是稳定产能的支撑。比亚迪依托中国强大新能源产业集群,建立起了稳定的供应链,今年上半年,比亚迪多家工厂陆续投产。如今已经拥有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂。其中深圳工厂月产量已达2.5万到3万辆,总投资100亿元的常州厂,年产量甚至预计可达40万辆。强大的产能,让BYD得以不断输出好产品,扩大市场占有率。

而BYD的竞争对手特斯拉,却在产能和产品两方面都遇到了问题。特斯拉全球布局的产业链,由于涉及面太广,非常容易受到不稳定因素的影响。例如,由于上海超级工厂受疫情影响,从3月底开始停工长达22天,导致特斯拉今年4~6月全球交付量较一季度减少约5.53万辆,环比下降17.84%。不稳定的产能,令特斯拉出现了车型更新慢、订车周期长的问题。自6年前的Model 3、3年前的Model Y之后,特斯拉已经很久没有推出新车型。而且由于产能不问,特斯拉在北美地区的新车交付周期最长需要一年,国产车型Model 3和Model Y最长交付周期也达24周。与其相比,BYD仅在2月至6月初之间,就密集推出了宋MAX DM-i、驱逐舰05等五款新车,出新速度明显快过特斯拉。

产能和产品的背后,是核心技术上的竞争。众所周知,传统汽车的核心三大件是发动机、变速箱、底盘,而新能源车的核心则是电池、电机、电控这“三电”技术。

在动力电池方面,BYD拥有完全自主知识产权的磷酸铁锂电池技术,并在此基础上推出了外形酷似刀片的新型电池结构“刀片电池”,拥有受到公认的高安全性优势;在电机方面,BYD具备完整的电机研发和制造生产线,其主打的永磁同步机功率密度套、体积小,低速扭矩大,更加适合中国国情;在电控方面,BYD独立自主开发的双向充放电电机技术,能实现车对电网,车对车,车对负载供电,便捷高效。

领先的技术,稳定的产能加上能打的产品,使得比亚迪成功超越特斯拉,最终夺回了全球新能源汽车销冠的位置。

4、冠军之争才拉开序幕

从品牌榜单来看,则是无论单月还是累计都发生了许多变化。

在单月榜单中,受上海疫情的影响,6月特斯拉没能再次刷新自身的单月销量纪录,但仍以超过2万辆的优势领先于比亚迪,尽管6月后者的销量已走高至133,885辆。

虽然颇为倚重的欧洲市场再次陷入负增长,不过得益于中国市场南北两家合资公司的全面恢复,6月大众取得今年内首个超过4万辆的成绩,也因此得以在时隔3个月后回到第4。要知道,此前大众仅在2020年12月、2021年11月和12月跨过4万辆的门槛。

和大众一样,上汽也逐渐从疫情中缓过神来,并且继5月冲高至28,660辆后,6月其又一次缔造了新的纪录,达到29,106辆。可惜的是,由于大众的势头太猛,宝马也继续攀升,导致再创新高的上汽排名却下滑至第6。紧随上汽之后的广汽和奇瑞以创下了各自的新高,而且前者还以1,151辆的优势实现逆袭。

来到单月榜单的后半部分,更是惊喜连连,东风、吉利、长安和哪吒均创下各自的新高。6月东风以19,854辆来到第11名,其身后的吉利突飞猛进至19,728辆。

这般形容吉利,是因为5月吉利甚至都未能跻身单月Top20的榜单,由此可知彼时其肯定未超过1.1万辆,更早的4月则仅为9,521辆。即,在短短两个月里吉利的销量实现翻番,而这是否意味着又一家中国头部车企将在新能源领域开始爆发,我们拭目以待。

此外,在榜单之外,来自自主阵营的两家新势力车企蔚来和零跑正在虎视眈眈,6月两家的销量分别为12,377辆和11,259辆。

在累计榜单中,正如文章开头所言,面对已知的结果并没有太多的惊喜,更令人好奇的是在接下来6个月里,比亚迪能否凭借着75,875辆的巨大优势一直保持领先地位,并再次成为全球新能源市场的冠军。

就个人想法而言,认为要达成这一结果的难度非常大。尽管比亚迪有近8万辆的优势,下半年随着产能的提升和全新车型进入销量爬坡期,单月销量还会继续走高,但特斯拉也没闲着。

在7月初产线升级后,特斯拉上海超级工厂的年产能已超过75万辆,由此推算下半年仅该工厂的产能就将达到37.5万辆。

不仅如此,据报道特斯拉柏林超级工厂也计划在10月将产能提高至200%,达到每周3,000辆,到年底时甚至可能会达到每周5,000辆。因此,现阶段暂时不可能对比亚迪与特斯拉之间的最终输赢盖棺定论,至少要到9月销量出炉后才有迹可循。

至于累计榜单中其他品牌的变化,大致与单月的情况相同,大众以1,052辆的优势超过宝马回到第4,奇瑞和广汽分别上升1名,吉利由此前的第19大步前进至第16,更侧重于欧洲市场的标致和福特则分别下滑2个和3个名次。而在福特的身后,哪吒仅落后不到1,000辆,或许下个月榜单中就会取代前者上榜。

来源:贤集网

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