近日，芯片巨头英伟达宣布为国内的悠跑科技提供其最新的自动驾驶平台和芯片，在芯片紧缺的大环境下，为什么英伟达会向这家成立不到1年的公司提供技术支持？

其实在去年9月，著名汽车零部件供应商博世，就通过旗下博原资本参与了悠跑科技Pre-A+轮融资，当时悠跑科技仅成立5个月。与此同时，博世还与悠跑科技达成了深度合作，全力推进其滑板底盘技术，该技术正是这家小公司获得两家巨头支持的原因。

3月10日，美国颁布了《无人驾驶汽车乘客保护规定》终于明确提出“全自动驾驶汽车可取消方向盘和油门刹车踏板”，中国针对线控转向的标准《GB 17675-2021汽车转向系统 基本要求》也从2022年1月1日起实施，标准对转向系统必须使用机械连接做出补充，允许使用线控技术。这些标准从规则上解除对线控技术的约束，为汽车座舱摆脱方向盘、油门，实现自由布局和设计，开启了关键的一扇门。

汽车转向系统新国标中修改了对转向操纵和传动装置的要求，开始允许使用电动方式，也就是线控转向。该规范已从2022年1月1日起实施。

当方向盘和油门不再是必须，自动驾驶技术足够成熟，人们就有了在车内自由活动的条件。之后，汽车将不再定义为交通工具，而是可移动的出行空间，这好比把家装上轮子，人们可以在移动中吃饭、娱乐、工作、休息。

基于同一个滑板底盘，可以自由变化不同形态和功能的车身，这体现了滑板底盘对未来出行方式的价值。

滑板底盘的优点，除了适合自动驾驶时代的出行场景，对汽车设计和制造同样具有变革意义。中科院院士、汽车动力系统专家欧阳明高总结道，“滑板底盘再配合智能化主动避撞，将来碰撞越来越少，车身可以做得越来越轻，甚至用塑料或者布都可以。车型开发周期非常短，花样无限多，个性化非常强。这会给汽车设计制造带来一场革命。”

1、滑板底盘的优点

四驱赛车的核心模块集成在底盘，玩具公司要做的就是在同个底盘的基础上，打造出“冲锋战神”或是“音速战神”。而滑板底盘就是进阶版的四驱赛车底盘，也可定义为“共享”底盘。

从四驱赛车中我们能了解到滑板底盘的三个重点：

1）与整车相关的核心控制模块均集成在底盘上；

2）滑板底盘可以实现上下车体分离；

3）可以随意切换不同车身。

如果是常年关注汽车行业的朋友，应该能明白这三个重点多么具有跨时代的颠覆性，理解了滑板底盘的概念之后，接下来我们再科普一些相对硬核的东西。

首先，为了实现上下分体式造车，滑板底盘必须采用全集成+全线控的方案，滑板底盘将动力、制动、转向、热管理、三电等等集成在底盘，并且需要做到全线控，这样方便上下车体的解耦分离。这也是滑板底盘区别于纯电平台的最大不同点，以特斯拉，大众MEB的纯电平台为例，他们的生产、设计都是以车身为核心，无法做到车身和底盘的真正分离。

其次，在实现上下分体式造车之后，滑板底盘还需具备“上下一体共同承载”的能力。开发底盘时只需定义好接口，至于车身的设计则交给车企，也就是可以实现车身与底盘的独立开发，独立迭代，实现“一底盘多用”，不仅丰富车型开发的多元性，更可加速研发周期和效率，极大降低研发成本。当底盘和上装组装在一起时，整个车又融为一体式承载和运动，从而达到最优的操控性、安全性和舒适性。

最后，滑板底盘需具备释放座舱空间，成为移动大平层的能力。目前一些车型的底盘由于构造原因无法做到纯平，反应到具体车型上就是座舱地面会有些迷之突起，不利于打造移动空间，而滑板底盘由于采用了全线控技术，以及底盘整合了热管理系统，整个滑板底盘之上的舱体成为了一个得房率超高的大平层，而且可实现多种组合，变换不同场景，为未来的汽车内舱设计创造出了巨大想象空间。

以上三点就是滑板底盘的特征，从这三点我们可以得到一个滑板底盘的关键属性——共享，底盘与车身分离，车企只需将底盘“外包”出去，自己则专注于营销、渠道、服务、用户体验，很显然，跨界造车公司最有这样的诉求。分工更加明确、细致，专业的人做专业的事，为此，跨界造车公司不仅可以提高整车研发效率，而且可以减少重资产投入，其实是一个非常共赢的局面。

2、传统汽车大厂来施压

韩国汽车工业起步虽晚，但善于吸收新技术。2020年2月，现代汽车集团宣布投资洛杉矶的滑板底盘公司Canoo，以推进现代的PBVs（Purpose Built Vehicles 专用汽车）业务，实际上就是商用车。而Canoo与PIX MOVING的经营模式相同，都是提供底盘+定制车身的方式。仅一年后，Canno便不再与现代合作，转而开始自己设计、生产和销售汽车。

在这段合作中双方虽然没有投产任何车型，但现代却利用合作获得了相应的技术，继续投资滑板底盘为将来的商用车市场铺路。
早在2020年1月举行的CES展上，现代就用动画展示了一种使用球形车轮，能够自由移动的PBV。

2020年CES展上，现代发布的PVB概念车渲染图，它底部使用球形车轮方便其自由移动，这款车在动画中展示了现代汽车对未来出行方式的愿景。

2021年10月，现代零部件集团现代摩比斯（Hyundai Mobis）发布了一款具备四轮独立驱动+四轮独立转向的M.Vision 2GO概念车，该车采用全线控技术的滑板底盘，车厢前部可坐人后部为一个规整的货舱，现代展示其功能主要用于物流配送。

2021年，现代摩比斯（Hyundai Mobis）发布了一款具备四轮独立驱动+四轮独立转向的M.Vision 2GO概念车，该车采用全线控技术的滑板底盘，车厢前部可坐人后部为一个规整的货舱，现代展示其功能主要用于物流配送。

两个月后，现代接着发布了一款名为MobED的滑板底盘，它采用与M.Vision 2GO相同的技术，四轮悬挂行程更长，能够在起伏的地形上保持载物平台的水平。因其尺寸更小，可做为物流配送向末端场景的延伸，在室内完成配送工作。

现代发布了一款名为MobED的滑板底盘，它采用与M.Vision 2GO相同的技术，四轮悬挂行程更长，能够在起伏的地形上保持载物平台的水平。因其尺寸更小，可在室内完成配送工作。

今年初，现代集团再次发布其发展战略，提出名为“eS”的滑板底盘平台的发展方向，未来PBVs不止提供物流配送服务，还会向网约车、共享汽车等领域发展。

结语

滑板底盘发展到现在，最适合的应用场景是自动驾驶的公共交通、物流配送，以及一些定制化的移动出行场景。例如移动办公、移动售货车等。滑板底盘直接面对个人消费市场，仍然很难商业化，不论品牌的认可度，还是车型的丰富度，传统车企仍然占据绝对的优势地位。



而在更远的将来，电动车面临同质化严重，高度可定制化的车身也许能给滑板底盘打开私家车市场。试想一下，电动车换电模式已经解决充电慢的难题，基于滑板底盘的“换壳”方式或许能解决人们对电子产品更新换代快的担心，或者对不同车辆功能和空间的需求。

来源：贤集网