近日，麦格纳、舍弗勒、佛瑞亚、法雷奥等多家跨国零部件厂商公布了第三季度财报。由于欧洲传统车企需求下降，不少零部件厂商的传统业务出现萎缩，凸显传统零部件业务向电动化、智能化转型的紧迫性。与此同时，地缘政治与贸易政策扰动供应链，风险应对成企业重点。业绩承压下，降本增效成为主旋律，战略收购与业务优化并行。此外，中国市场成为多家巨头调整重点，通过加码中国市场，不少巨头获得了丰厚回报。

多家巨头业绩承压    

在整体业绩分化的格局下，多家跨国零部件巨头面临显著盈利压力，部分企业陷入亏损泥潭，另有企业虽保持营收增长但利润承压，转型阵痛与市场波动的双重影响集中显现。

作为德国著名的内燃机及电驱动、轴承制造商，由于电动化业务亏损严重、高昂的裁员费用以及引入全新的SAP云系统，舍弗勒第三季度及前三季度均陷入亏损状态。数据显示，该季度舍弗勒营收58.26亿欧元，同比增长1.3%；净亏损2.87亿欧元。正是该季度的亏损，使得集团前三季度也呈现2.44亿欧元的净亏损状态。

从部门来看，涵盖内燃机业务的动力总成与底盘事业部仍是舍弗勒集团最赚钱的部门，前三季度息税前利润率有所下滑，但仍高达9.7%，息税前利润则为6.5亿欧元，却不足以弥补电驱动事业部6.9亿欧元的息税前亏损。与此同时，从营收来看，舍弗勒内燃机相关业务营收在各主要市场出现下滑，尤其是欧洲区前三季度同比下跌13%，中国区也同比下滑5.5%。此外，合并纬湃科技后，舍弗勒正在还债的路上。截至2025年9月底，舍弗勒的总负债依然处于73亿欧元的历史高位。

另一家出现亏损的企业是安波福，第三季度营收52亿美元，同比增长7%；净亏损3.55亿美元，其中包括6.48亿美元的非现金商誉减值支出，而2023年和2024年同期净利润分别为16.37亿美元、3.68亿美元。

采埃孚尚未发布第三季度具体财报，但公布了前三季度简报。数据显示，前三季度采埃孚营收289亿欧元，同比下滑8.1%；调整后息税前利润率3.7%，高于去年同期的2.8%。另外，截至2025年9月底，采埃孚净负债进一步攀升至106.19亿欧元的高位，这与行业其他巨头纷纷降负债、去杠杆的大趋势截然相反。

相比之下，佛瑞亚的财报相对平稳，第三季度营收63.57亿欧元，同比下滑3.7%。佛瑞亚CEO马启元（Martin FISCHER）表示，尽管第三季度客户结构波动加剧，但集团营收保持韧性，目前正通过推进EU-FORWARD计划，优化成本结构，同时开展资产剥离与组织变革稳步落实转型议程。另外，前不久，佛瑞亚宣布，原采埃孚董事会成员Peter Laier将于2026年2月中旬，正式接替Bernard Schäferbarthold担任佛瑞亚集团旗下佛瑞亚海拉CEO。

再看李尔，第三季度营收56.8亿美元，同比增长2%；净利润1.08亿美元，低于去年同期的1.36亿美元。

博格华纳情况类似，第三季度营收35.9亿美元，同比增长4%；净利润1.58亿美元，同比下跌34.7%。

战略收购与业务优化并行    

面对传统业务萎缩、电动化转型持续投入的双重压力，跨国零部件巨头纷纷通过战略收购补全技术短板，并剥离非核心资产优化业务结构，以聚焦高增长赛道。

前不久，舍弗勒签署协议，将原纬湃科技旗下涡轮增压器中国区业务，整体出售给中国本土发动机零部件企业——成都西菱动力科技有限公司。此外，在今年9月的投资者大会上，舍弗勒还明确表态，未来还将采取更多类似举措。

采埃孚曾于今年3月公开表示，正在评估将其电驱传动技术事业部进行独立拆分的可行性。该部门负责生产电动、传统和混合动力驱动装置，由原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并而来。之后经过与工会多轮谈判，今年10月初，采埃孚宣布放弃出售电驱传动技术事业部，但将在2030年前裁减该部门约7600个工作岗位。采埃孚承诺通过提前退休和离职补偿方案安置员工，避免强制裁员。岗位削减，再加上其他节流措施，采埃孚表示，目标是在2027年前节约超过5亿欧元成本。

再看大陆集团，其汽车子集团完成剥离，并于今年9月以欧摩威（Aumovio）为名在法兰克福上市。大陆集团旗下橡胶板块——康迪泰克的剥离也在进行中，预计2026年实现独立运营。从财报来看，今年第三季度，大陆集团营收约50亿欧元，调整后息税前利润（EBIT）利润率达到11.4%，显著高于市场普遍预期的9.5%。这主要得益于轮胎和康迪泰克两大业务部门盈利能力的提升。不过，受业务重组及资产剥离的特殊影响，该季度大陆集团净亏损7.56亿欧元，去年同期则盈利4.86亿欧元。

德国百年汽车线束巨头莱尼（Leoni AG）的多数股权，于今年7月被转至中国企业立讯精密手中。按照协议，立讯精密以2.0541亿欧元收购莱尼50.1%股权，并以3.2亿欧元收购其全资子公司Leoni K的100%股权。

另外，今年10月，加拿大汽车零部件供应商——利纳马宣布，拟斥资3亿美元，从汽车零部件供应商Aludyne Inc.手中收购十余座北美工厂，以扩大其在美国的生产布局。其中包括铝铸造厂和精密机械厂，主要生产转向节、副车架、控制臂及桥壳等零部件。从财报来看，今年第三季度，利纳马营收为25.42亿加元，同比下滑3.6%；净利润达1.5亿加元，同比增长3.8%。

中国市场成调整重点    

面对全球最大的新车市场中国，多家跨国零部件巨头发声，重视中国市场布局。奥托立夫期待第四季度新车型推动中国市场销售，博世、法雷奥等也表示在中国市场的调整成效显著。

数据显示，法雷奥第三季度营收50亿欧元，同比增长3.5%。其中，中国市场为其提供较大助力。法雷奥预计2025年营收将达约205亿欧元，营业利润率为4.5%-5.5%。法雷奥还表示，未来三年将重点关注中国、印度和北美三大市场，预计2028年集团营业利润率将达到6%-7%，营收将达到220亿-240亿欧元。

法雷奥首席执行官Christophe Périllat称：“从地域市场来看，我们在中国仍有提升空间——目前中国市场仅占我们营收的15%，但却占据全球汽车市场30%的份额。”他同时透露，法雷奥中国业务有望在2026年下半年恢复增长。

值得一提的是，就在11 月 21 日，麦格纳与广汽集团正式官宣整车组装合作项目，这是继 9 月麦格纳确定为小鹏汽车代工（同样落地于麦格纳奥地利格拉茨工厂）后，又一次与中国车企达成的欧洲本地化代工合作。这对于麦格纳此前稍显低迷的代工业务而言无疑是较大的提振。另外，从财报来看，今年第三季度，麦格纳营收104.6亿美元，同比增长1.8%；归母净利润3.05亿美元，同比下跌37%。

至于奥托立夫，第三季度净营收27亿美元，同比增长6%；净利润1.75亿美元，同比增长27%。在财报电话会议上，奥托立夫强调，其销售增长受中国和北美轻型汽车产量增长推动，且与中国主机厂销售增长息息相关，奥托立夫计划在中国投资第二个研发中心，还与中汽中心签署了战略协议，并拟与航盛电子成立合资公司开发汽车安全电子产品。

整体来看，今年第三季度，跨国零部件巨头在转型阵痛中分化前行。传统业务萎缩与电动化投入的双重压力，叠加供应链扰动，让盈利承压成为行业常态，降本增效、业务优化与战略收购成为破局关键，而中国市场凭借庞大体量与创新活力，成为巨头们的重要增长引擎。未来，唯有加速核心技术迭代、深化本土化适配、平衡转型节奏与盈利水平，这些行业巨头才能在全球汽车产业变革中走出蹒跚困境，筑牢竞争优势。

来源：中国汽车报