尽管欧盟的“关税大棒”已经重重落下，但仍有不少中国车企对欧洲市场发起攻势。值得注意的是，随着“电动化、智能化”成为中国汽车的“新名片”，中国车企在欧洲市场主打“智价比”，通过“中国智造”赢得了不少欧洲消费者的青睐。

近日，以“共享未来”为主题的长安汽车品牌欧洲发布会在德国慕尼黑举行，长安汽车旗下三大品牌9款新车亮相。在发布会现场，工作人员现场演示了语音控制自动泊车、露营模式自动变形等功能，让不少欧洲媒体和经销商直呼“不可思议”。一名经销商表示：“这完全颠覆了我对中国汽车的认知，它们的智能化程度已经领先很多欧洲品牌。”

按计划，今年年底前，长安汽车将扩展至少10个欧洲国家市场，并通过循序渐进的方式，到2028年在整个欧洲建立业务。未来3年，长安汽车将在欧洲市场推出长安、深蓝、阿维塔三大品牌车型。产品方面，首款车型深蓝S07预计今年第二季度上市，之后还将投放8款新车，满足不同用户需求。同时，长安汽车还将组建本地化团队，推动本地化产品研发、制造等，建设销售服务网点超1000家，招聘欧洲本地员工超1000人。

小鹏汽车也在持续发力欧洲市场。前不久，小鹏汽车宣布，其成功进入波兰、瑞士、捷克、斯洛伐克市场，旗下小鹏P7、小鹏G9、小鹏G6计划于2025年第二季度开启销售。在此之前，小鹏汽车已经进入挪威、丹麦、瑞典、德国、比利时、法国、西班牙、英国等多个国家。

小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏表示，小鹏汽车期望能够在全球化领域里做长线的准备，不以价格，而是以科技的差异化走中高端的路线，同时与更多全球合作伙伴实现共赢。面向2025年，小鹏汽车的海外业务目标是实现销量增长的翻倍，并加速布局区域研发中心和供应链体系，在全球建立超过300个销售和服务网点。

为何中国车企如此执着于欧洲市场？德国EAC欧亚咨询公司战略业务总监韦舒琪在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“欧洲在全球汽车市场中占到了将近17％～18％的份额，且欧洲代表了高端化的市场，进入门槛比较高。欧洲还集合了市面上几乎所有的品牌，包含欧洲本土品牌，以及日韩品牌和美国品牌在这里共同竞争，如果能在这种竞争环境中存活下来并且不断成长，对于车企能力的提升是很有帮助的。如果能在欧洲获得成功，品牌力在全球市场都会得到加持。对于这个市场，中国企业势必一定要把它‘啃’下来。”

至于中国品牌在欧洲的优势，韦舒琪指出，一是中国汽车产业供应链优势带来了高性价比，且中国汽车较同级别车型配置丰富；二是产品技术优势，包含电动化、智能座舱、智能网联等方面；三是品牌营销方面，中国车企已经将一些成熟的模式复制到海外市场。

为了应对欧盟关税壁垒，多家中国车企正探索多种路径，推进在欧洲的本土化进程。例如，去年4月，奇瑞与西班牙汽车公司EV MOTORS签署合作协议，以“奇瑞技术＋EBRO品牌”为核心，共同在西班牙巴塞罗那打造电动汽车生产基地。据悉，EBRO为西班牙传奇汽车品牌，后被EV MOTORS收购。去年11月，奇瑞与EV MOTORS合资工厂的首款产品EBRO品牌S700下线。这不仅使奇瑞成为第一家在欧洲生产汽车的中国车企，开创了中国车企以技术输出方角色参与欧洲本土品牌复兴的先例，同时也创造了大量的就业岗位，为当地经济注入活力。

相比之下，比亚迪选择在匈牙利和土耳其分别独资建厂。其中，匈牙利工厂计划今年晚些时候正式运营，年产能35万辆，生产纯电及插混车型。土耳其工厂则将于2026年底开始运营，年产能15万辆。基于土耳其和欧盟的关税同盟协议，在土耳其生产的比亚迪车辆入欧无须缴纳关税。据彭博社日前报道，奇瑞将在土耳其投资10亿美元建设电动汽车工厂。此外，上汽集团也有意在欧洲建厂。

零跑汽车则通过合作伙伴Stellantis集团的欧洲工厂来实现本土化生产。据路透社报道，Stellantis集团与零跑汽车计划向西班牙一家工厂投资2亿美元，于2026年在该公司大规模生产零跑B10纯电SUV。除了零跑B10，零跑国际已开始在波兰的一家工厂生产零跑T03。

对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“本土化生产可能是未来中国车企进入欧洲市场的一条主要路径。就像此前日本车企进入欧美市场时也是在当地建了很多工厂。这样做的好处是可以得到当地政府部门认可，且有了当地人的参与，企业可以更好地把握当地市场需求。”

此外，德国媒体近日报道称，从今年6月开始，麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂将开始组装小鹏和广汽的车型，采用SKD（半散件组装）模式，从而规避关税，降低成本。对此，小鹏汽车方面日前回应道：“不掌握相关信息”。虽然麦格纳为中国车企代工一事暂未明确，但与自建工厂一样，借由第三方代工也是规避关税的路径之一，未知后续是否会有新的进展。

来源：中国汽车报