在全球汽车业向电动化、智能化转型的浪潮中，中国车企凭借抢先布局，在新能源汽车领域实现跨越式发展，不仅在国内市场渗透率逐年提升，在海外市场也打下了一定基础。在这一过程中，汽车零部件企业作为产业链的重要环节，其出海现状备受关注。

近年来，中国车企“出海”成绩显著，2024年我国汽车出口641万辆，同比增长23%，其中电动汽车出口量首次突破200万辆，中国新能源汽车的产销量继续蝉联全球第一，占全球新能源汽车市场比例超六成。

然而，车企“出海”并非一帆风顺，面临着地缘政治、关税、政策、技术壁垒以及文化冲突等诸多挑战。在这样的大背景下，汽车零部件企业的出海之路同样充满荆棘与机遇。

从市场环境来看，全球电动汽车产业链仍具增长潜力。研究公司Rho　Motion的数据显示，2025年1月，全球电动汽车销量达130万辆，同比增长18%。欧洲市场因二氧化碳排放法规生效开局强劲，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场电动汽车销售达25万辆，同比增长21%，德国市场更是增长40%以上；美国和加拿大市场销量也达到13万辆，同比增长22%。

但同时，全球汽车市场供需结构改变，美欧车企面临转型压力，贸易摩擦加剧，汽车“出海”成本增加，各国政策法规差异也要求企业投入更多时间和成本去适应。

在此情形下，中国汽车零部件企业已积极投身出海征程。部分零部件企业凭借在电池、电机、电控系统等核心技术上的自主可控及领先优势，跟随整车企业步伐拓展海外市场。例如，在动力电池领域，中国企业产能占全球60%以上，在全球市场占据重要地位，为海外新能源汽车生产提供关键支持。在智能座舱、自动驾驶算法等领域，依托国内互联网生态和软件人才优势，相关零部件企业也积累了先发优势，产品和技术逐渐获得海外客户认可。

在俄罗斯市场，中国汽车品牌凭借技术迭代与本地化策略快速崛起，汽车零部件企业也从中受益。俄罗斯电动汽车销量近两年持续增长，2024年最受欢迎的纯电汽车品牌极氪销量较前一年翻番，理想在混动汽车市场表现出色。

为满足俄方不断提高的本地化率要求，中国汽车零部件企业积极参与当地产能建设，与整车企业协同构建产业生态。如俄罗斯利佩茨克州汽车制造商莫托因韦斯特公司开始组装生产中国岚图汽车，这背后离不开零部件企业在供应链方面的支持，本地化生产有助于削减运输与关税成本，提升产品竞争力。

在英国市场，尽管英国汽车业在电动化转型中遇到阻碍，2024年汽车产量同比下跌13.9%，电动汽车产量下跌更是达20.4%，但这也为中国新能源车企及零部件企业带来了机遇。中国新能源车企如MG、比亚迪等已在英国市场“初露头角”，品牌影响力逐步提升。不过，英国消费者需求、汽车消费习惯与中国市场存在差异，对中国品牌认知不足，这要求中国汽车零部件企业在产品研发和市场推广方面需更贴合英国市场特点，助力整车企业更好地满足当地消费者需求。

为更好地出海，汽车零部件企业采取了多种策略。一方面，积极参与“反向合资”，通过与海外企业合作，获得本地化生产、服务网络和市场渠道资源，实现技术“出海”。例如吉利控股与雷诺巴西公司的合作，双方将扩大在零排放、低排放车辆开发和生产方面的战略合作，吉利控股入股雷诺巴西公司，这其中涉及到众多汽车零部件企业在技术研发、生产制造等环节的协同合作，以技术换市场，提升在海外市场的竞争力。另一方面，加速海外建厂，通过本土化生产降低成本，提升品牌形象，增强供应链稳定性。长安汽车计划在泰国、独联体区域（如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等）以及越南等地建厂，吉利控股、奇瑞汽车也有在越南等地建立工厂的规划，汽车零部件企业也随之在当地布局生产基地，满足整车企业生产需求，同时减少中间环节，降低物流成本，提升产品性价比。

中国汽车零部件企业出海已取得一定成绩，但也面临诸多挑战。在未来的发展中，零部件企业需持续提升技术创新能力，深入研究不同海外市场特点，加强与整车企业的协同合作，不断优化出海策略，才能在全球汽车产业竞争中占据更有利的地位，实现可持续发展。

综合整理自：中国汽车报、经济参考报，部分图片来源于网络