增程式电动车的电池容量不断增大，究竟利弊几何？这一问题引发了广泛关注。近期上市的多款增程式电动车，其电池容量持续攀升，部分汽车的电池容量甚至超越了一些纯电动汽车。这种看似迎合消费者需求的市场现象，暴露出行业在技术、市场与用户体验之间的多重矛盾。

目前，电池能量密度和成本限制了续驶里程，车企不得不通过增加电池容量来缓解补能焦虑，但这却偏离了增程技术“高效节能”的初衷。电池“扩容”，究竟是技术进步，还是误入歧途？“并非所有增程式汽车都需要配装大电池。”正如中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树所言，增程式汽车配装大电池固然能提升消费者的驾乘体验，带来更接近纯电动汽车的驾驶感受，但应综合考虑性价比等因素，从实际出发，回归技术的本质和初衷。

“拼完价格拼电池”    

“拼完价格拼电池”正成为增程式汽车市场的新焦点。电池容量不断增大，续驶里程持续提升，市场快速变化让消费者有些难以捉摸。仅在3～4年前，国内增程式汽车的纯电续驶里程普遍在80～150公里左右，足以满足市区日常通勤需求。然而，今年以来，新上市的增程式汽车的纯电续驶里程普遍向350～450公里及以上发展，并不断刷新纪录。部分增程式汽车配装的电池包电量从60kWh、70kWh到80kWh，有的甚至超越纯电动汽车。

数据显示，2024年，增程式汽车累计销量达116.7万辆，同比增长78.7％。今年上半年，累计销量为53.8万辆，同比增长16.5％。显然，销量增速已大幅放缓。天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德认为，增程式汽车之所以占据一定市场份额，在于其解决了里程焦虑。尽管需在续驶里程和环保等方面取得平衡，但当前动力电池价格稳定在较低水平，为车企持续提升增程式汽车电池容量提供了条件。

近年来，国内新能源汽车市场持续增长，增程式汽车也由冷转热。在各类新能源汽车竞相提升续驶里程的背景下，增程式汽车比拼大电池已成行业趋势。近几年，增程式汽车抓住新能源汽车增长的“风口”，进入快速发展期。在纯电动汽车续驶里程普遍达到500～700公里左右的同时，增程式汽车也希望通过增大电池容量，吸引消费者关注，保持市场竞争力。因此，众多车企纷纷推出大电池增程式汽车，逐渐形成一股风潮。

市场消费调查显示，如今购买新能源汽车的用户普遍看重续驶里程，能够破解里程焦虑的汽车更受欢迎。超过90％的增程式汽车用户出行优先选择纯电动模式。因此，更长的续驶里程在一定程度上成为增程式汽车的最大“卖点”。姚春德告诉记者，一些原本坚守纯电动技术路线、对增程式汽车持保留态度的车企，因市场热度而被吸引入局。然而，由于先入局车企已建立品牌、口碑优势，后来者在用户基数、品牌及配置上不占优势，便希望通过加大电池包、提升纯电续驶里程来吸引消费者。

据统计，今年以来电池容量超过50kWh的增程式汽车已超过5款，且有车企规划推出不少于80kWh电池的增程式汽车。据悉，已有电池企业计划于2026年推出80kWh电池，为企业的增程式汽车供货。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者表示：“为用户解决里程焦虑的初衷值得肯定，但一味加大电池容量并非万能。近年来，增程式汽车由‘小电池＋大油箱’向‘大电池＋小油箱’转变，是技术进步与市场需求相结合的结果。然而，加大电池容量并非惟一出路，在响应市场需求的同时，包括电池容量在内的各项技术优化也应注重合理性与实用性。”

电池“扩容”副作用明显    

目前，已有消费者对越来越大的电池产生了担忧。“近几年，增程式汽车市场销量保持较好增速，一些车企希望借此扩大市场份额，并将加大电池包容量作为突破口，但可能未充分考虑产品的两面性。”曹鹤认为，加大电池包随之而来的问题是车内空间被侵占。在当前电池能量密度有限的情况下，更大容量的电池意味着更大的重量和体积，这不仅影响车内空间，还压缩后备厢垂直高度，对车辆的载人舒适度和储物空间均造成影响。数据显示，增程式汽车电池容量增加20％，后备厢容积会同步减少15％，原本中型SUV应有的宽敞储物空间可能退化为紧凑型SUV水平。对于有长途旅行需求，需装载露营装备、婴儿车等物品的用户来说，后备厢“缩水”会导致体验感下降。

增加电池包容量还会增加车身重量。随着整备质量增加，电耗与操控的体验感也会下降。增程式汽车电池的重量约占整备质量的25％～30％。测试表明，续驶里程450公里的增程式汽车比续驶里程200公里的同类汽车整备质量增加210公斤，导致电耗提升约15％。同时，还会对车辆操控性产生负面影响。电池重量增加导致车辆重心分布改变，紧急变线时侧倾幅度明显增加，影响驾驶稳定性，埋下安全隐患。

“此外，大容量电池的增程式汽车在充电时长上明显增加，给公共充电桩资源的使用效率带来挑战。”姚春德表示，使用60kW充电桩时，单次充电时长常突破2小时。相比之下，以往200公里续驶里程的增程式汽车，充电时间通常能控制在1小时以内。节假日期间，高速公路服务区的排队情况尤为凸显，更多大容量电池的增程式汽车如果都选择充电，则会明显降低公共资源使用效率。增程式技术的核心价值在于日常用电解决80％短途需求，长途用油消除里程焦虑。前几年，200公里以内的纯电动续驶里程已能覆盖90％的城市通勤。但续驶里程400公里以上的增程式汽车，使增程发动机长期处于“备用状态”，失去了增程式汽车的独特优势和价值。

上述问题凸显了增程式汽车电池“扩容”成风的现实问题。续驶里程是车企产品的核心卖点，即便增程式汽车的多数用户日常无需超大电池，车企也不得不跟随“电池加码”的风向。调研显示，增程式汽车车主年均单程超200公里的长途出行仅12次，日常通勤半径集中在50～80公里左右。某车企的用户数据画像分析也表明，续驶里程400公里的增程式汽车，车主实际超300公里的单日行驶场景占比仅为3.7％。“这表明，对于大部分增程式汽车车主而言，超长纯电动续驶里程在日常使用中很少能派上用场。”曹鹤表示，“续驶里程过剩”导致电池容量利用率长期低于60％，形成了资源错配和浪费。

性价比优势下降    

如果不从实际出发，盲目堆砌大电池，这种增程式汽车的发展趋势不仅会推高购车成本，还会进一步削弱其原有的经济性和性价比优势，甚至与其环保性相悖。

动力电池成本在增程式汽车总成本中的占比高达30％～40％。数据显示，每增加10kWh电容量，售价会提升1.5万～2万元左右，而这些费用最终由消费者承担。这种“续驶溢价”实际削弱了增程式汽车的市场竞争力。相比之下，主流纯电动汽车的价格普遍比同续驶里程的增程式汽车低。原本增程式汽车凭借可油可电的特性，在性价比方面具有一定优势，但如今这一核心卖点因电池成本上升而动摇，导致消费者在购车时更加谨慎，影响了增程式汽车的终端市场。对于消费者而言，价格上涨可能导致心仪的产品突破心理价位，进入更高消费区间。尤其是对预算敏感的消费者，这可能超出他们的承受范围，迫使他们放弃原购车计划，转而选择更亲民的汽车。

“车价上涨还会提升车辆保险费用。”曹鹤表示，随着车价提高，车损险等商业险保费也会相应增加，通常涨幅在10％～15％左右。以30万元车价为例，每年商业险费用将多支出2000～3000元，进一步增加用车成本。贷款购车负担同样加重，若新车售价35万元，首付30％即10.5万元，贷款24.5万元，以5年、年利率5％计算，总利息达3.6万元；而25万元汽车首付7.5万元，贷款17.5万元，同条件下总利息仅2.6万元。更大的电池意味着每月还款金额更高，经济压力显著增加。

“尽管近几年电池原材料成本下降，但增程式汽车使用的大容量电池通常采用前沿高端技术，成本并不低。”姚春德指出，新型电池技术研发和生产需大量资金投入，推高电池及单车成本。测算显示，相对高出的成本需用户8年节省的电费才能覆盖，但增程式汽车使用周期很少超过8年，意味着用户无法从电费差价中收回这部分成本。若汽车失去经济性和性价比，消费者购买意愿降低，车企定价也将陷入两难。

追求更高能量密度的电池，新型电池的镍、钴价格波动直接传导至电池成本，较常规磷酸铁锂电池成本高出许多，给车企和消费者带来压力。加大电池包需重新设计底盘布局和解决散热问题，否则影响电池性能和寿命，甚至引发安全隐患。车企需精心预留散热通道，使用高强度钢材加强底盘结构，研发成本分摊至单车，最终由消费者承担。“应对大电池问题，车企还需同步升级制动系统和悬挂组件，确保车辆安全性和操控性。”姚春德谈到，升级部件成本更高，后期维修成本也随之增加，加重消费者经济负担。

“电池包增大带来的成本提升和重量增加，也引发新的环保忧虑。”曹鹤认为，增程式汽车作为新能源汽车细分领域，环保性能是其特征之一。在考虑加大电池前，应综合考虑全生命周期的能耗和排放情况，而非仅关注电池和纯电动续驶里程。只有统筹考虑，才能做出客观准确判断，采取合理电池配置方案，支持消费者购车决策。

多位专家认为，增程式汽车电池扩容本质是车企在用户焦虑与市场竞争下的妥协。大电池提升纯电动续驶体验，但也推高购车门槛，形成“高端化”与“大众化”矛盾。用户需理性区分“真实需求”与“营销噱头”，毕竟用车成本核心是“省在日常”。

回归本质 寻求平衡    

大电池带来的长续驶里程虽满足了部分消费者的期望，但背后却潜藏着多重隐患。部分车企过度追求续驶里程的提升，导致技术本质偏离，从原本的“电油互补”理念滑向“为大而大”的误区。一些车企为增加续驶里程，大幅提升电池容量，使得电池重量占比超过整车40％，这不仅未提升车辆性能，反而削弱了增程器的效率优势，明显违背了增程式汽车“削峰填谷”的核心设计逻辑。原本增程式汽车的优势在于合理利用电池和增程器，实现高效的能源利用，如今却因大电池的不合理使用，导致车辆在馈电状态下的能耗大幅增加，失去了应有的价值。同时，系统性成本与资源错配问题亦不容忽视，大电池直接导致终端售价平均提高2万～3万元，削弱了车辆的市场竞争力，整体上不利于增程式汽车的市场发展。

面对这一现实，行业正在反思。“回归技术本质，重构增程式核心价值体系显得尤为重要。”姚春德表示，在增程式汽车的发展中，应明确“电驱为主，增程为辅”的技术定位，这需要车企从实际出发，统筹考虑多种因素，重新审视其核心优势及电池容量的合理区间。增程式汽车的核心优势在于通过智能能量管理，使发动机始终工作在最佳热效率区间，实现“城市用电成本低、长途用油效率高”的理想状态。相关数据显示，合理设计的增程式系统可使燃油利用率比传统燃油车提升30％以上。这如同为车辆配备了一位智能管家，能够根据不同行驶场景，精准调配能源，实现高效运行，降低能耗和排放；在长途出行时，增程器启动为电池充电，确保续驶里程，同时保持较高燃油效率。这种智能调配方式，既让用户享受电动汽车的静谧与低能耗，又解决了里程焦虑问题。

姚春德还提出，应建立电池容量的“黄金平衡点”，根据用户日常纯电通勤需求，既要让用户在工作日无需为充电烦恼，也要避免电池过度冗余，增加车辆成本和重量，影响操控性和经济性。总体上，要满足用户日常需求且不增加过多负担，才能让用户轻松接受增程式汽车。此外，应以技术创新聚焦“能效优化”而非“参数堆砌”，推动增程器向小型化、高效化发展，减轻车身重量，降低成本，提高整体性能，增强用户对增程式汽车的信心。

“生态建设不容忽视。”曹鹤指出，在市场趋向大电池的背景下，行业应从参数竞赛转向场景适配，通过提升能效、定位需求、完善基础设施等，回归技术本质，实现环保、便利与经济性的平衡。完善的基础设施是增程式汽车发展的重要支撑，不仅让用户随时随地补充能量，而且一旦补能体系数量和布局达到发达程度，增程式汽车可放弃大电池方案，以“小电池＋小油箱”方式，实现车身轻量化，优化驾乘体验，畅行无阻，这也是产业技术创新的亮点之一。

寻求平衡之道，在环保、便利与经济性之间找到最优解。增程式汽车正从“尾部减排”向“全链低碳”转变，这对实现全球碳中和目标具有深远意义。增程式汽车的纯电动模式可满足大多数用户城市日常出行需求，体现降碳效果，若搭配光伏等绿电储能充电桩，减排效果更显著。在经济性方面，增程式汽车需从“购车成本”单一考量转向“全周期价值”，为用户提供更具性价比的选择。

“在增程式汽车发展中，必须坚守技术本质，拒绝盲目跟风和内卷，以用户真实需求为导向，在电池容量、增程效率、系统成本等方面找到最佳平衡点，为用户提供真正有价值的产品。”曹鹤强调，构建完善生态系统需产业链上下游企业、基础设施建设者等各方共同努力，形成合力。只有这样，增程式汽车才能改变一味加大电池的行为，体现技术和产业进步，真正成为连接新能源时代的“价值桥梁”，为人们出行带来更多便利和希望。

来源：中国汽车报