“以前是我不识抬举”、“有眼不识泰山……”在油价持续飙升，让众多燃油车主叫苦不迭时，一些曾经嘲讽电动车的网友态度迎来180度大转弯。在很多业内人士认为电动车的春天即将到来时，各大新能源车企的涨价行动却纷至沓来，让市场变得更加扑朔迷离。

3月以来，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、哪吒、零跑、威马等在内的一众新能源车企陆续开启了涨价模式，旗下产品价格上调幅度大都保持在1%-15%之间。其中特斯拉更是在一周之内进行了3次调价，尽显“价格屠夫”本色。

一位刚刚下定Model Y的车主王俊（化名）说道，“特斯拉第一次涨价后就直接交定金了，本来此前还有些犹豫，没想到真的涨了。现在想想，真是早定早安生啊”。

特斯拉的“任性”相信很多人都已经习惯了，一纸通告都没有，直接在官网调价，干脆利索。而除其之外的其他品牌，涨价之前都得下发一则通告，涨价幅度也表现得很谨慎。尤其是传统车企旗下的新能源品牌，价格浮动大多保持在一万元以下，不过部分车型涨幅已超10%。

造车新势力，例如小鹏、威马、零跑等品牌旗下车型最大浮动都在2万元以上，有的已经超过了3万元，部分车型涨幅同样超10%。当然也有的品牌选择岿然不动。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪就表示，蔚来不涨价，至少目前还没这个打算。

至于此次新能源汽车集体调价的原因，目前已经不是什么秘密了，发布的公告中也均有说明。所有选择涨价的车企异口同声“受上游原材料价格影响”，在成本压力的层层传导下被迫涨价。然而涨价过后，压力真的会缓解吗？

01

新能源市场最猛的一次涨价

目前威马汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、比亚迪、几何汽车、长城汽车、广汽埃安、上汽荣威等众多车企/品牌均宣布了不同程度的涨价。

至于涨幅，则要分两个阶段来看。第一轮涨价集中在1-2月初，涨幅相对较小，提价3000-5000元的居多，甚至有部分车企的部分车型仅涨价1000元左右，例如ER6全系车型售价就仅上涨了1000元。第二轮涨价则集中在3月，从涨幅来看，此次显然已非“小打小闹”。

举例来说，广汽埃安于3月初即官宣涨价，其中AION S Plus全系涨4000元，AION V Plus除了最贵的70超级快充版和90超长续航版，其余车型均涨5000元。AION Y涨幅更高，全系涨价1万元。

事实上，涨幅达到1万元以上的车型已不在少数，且有部分车型涨幅超出3万元。

3月19日，威马汽车宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。而这并非威马汽车今年首次涨价。3月初，威马汽车就宣布，其2022款EX5-Z PRO全能版售价15.48万元，Lead创领版售价16.38万元，价格分别上浮3000元和4000元。

3月18日，小鹏汽车宣布将对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100~20000元不等。而根据其日前发布的新售价，其旗下车型补贴后售价实际上调幅度达到1.01-3.26万元。

同日，零跑汽车官宣调价，调价之后零跑C11豪华版补贴后全国指导价17.98万元起，尊享版补贴后全国指导价20.98万元起，性能版补贴后全国指导价22.98万元起。从涨价前后对比来看，该车型豪华版和尊享版涨价2万，性能版涨价3万。

另值得注意的是，尽管哪吒汽车和比亚迪新一轮涨幅未过万，但结合此前一轮调价情况来看，部分车型今年累计涨幅已达到了1万元左右。

具体来看，3月18日，哪吒汽车宣布将对在售车型价格进行调整，上调幅度为3000-5000元不等。而据盖世汽车了解，今年1月，哪吒汽车曾宣布上调旗下哪吒U和哪吒V官方厂家指导价，其中哪吒U部分车型上调3000～5000元，哪吒V部分车型上调2000元。

另在3月15日，比亚迪汽车官方宣布将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 3000-6000 元不等。这同样是比亚迪今年以来第二次涨价。今年1月，比亚迪曾宣布其新能源车型涨价1000-7000元。

欧拉好猫GT版今年也经历了两次调价。3月19日，欧拉汽车称将对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000-7000元不等。而在3月初，欧拉汽车曾宣布将欧拉好猫GT版官方指导价调整为14.7万元起，涨价1.2万元。

在众多车企中，特斯拉是涨价次数最多的一家车企。进入3月以来，其已经三次调价，且每一次涨价幅度都在万元以上。不少网友调侃称，特斯拉的涨价速度堪比油价。

02

原材料价格涨幅“离谱”

车企涨价有理

新能源汽车涨价势头之猛，如上可见。而关于涨价的原因，想必大家已有所了解，综合来看，无外乎补贴退坡、芯片短缺和原材料价格上涨几点。

当然，值得注意的是，如果说今年年初新能源汽车涨价更多受补贴退坡这一因素影响，那么如今新一轮涨价的上演，则更多源于原材料价格的上涨。从车企相关公告来看，他们无一不将本轮涨价的源头指向 “原材料价格上涨。”

举例来说，在比亚迪和小鹏汽车最新的涨价公告中，关于涨价原因，他们并未提到补贴退坡的影响，而仅仅指出“受原材料价格持续大幅上涨影响”。哪吒汽车和威马汽车亦是如此，按照他们的说法，涨价主要受上游原材料价格上涨及供应链供货紧张等因素影响。广汽埃安此前的公告中虽提到了补贴退坡的影响，但首先提到的仍然是“原材料价格大幅上涨”，由此也可见这一因素之重要性。

那么原材料涨价的形势究竟有多严峻？

据悉，动力电池主要原材料锂、钴、镍都出现较大幅度涨价，涨幅甚至可谓“离谱”。Wind数据显示，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而去年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。此外，受俄乌冲突等因素影响，镍价格出现猛涨。据央视财经报道，仅硫酸镍价格变化就使得三元材料价格每吨上涨16-25万元，相应三元锂电池每kWh价格上涨31-47元，70kWh的电池成本上涨2000-3300元。

电池级碳酸锂价格行情

原材料价格上涨使得动力电池厂商成本上涨，目前来看，宁德时代、国轩高科、孚能科技等动力电池厂商均已上调产品价格。近日，据第一财经报道，一家新能源车企相关负责人接受该平台采访时表示，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。对此，宁德时代方面回应称，因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

而就下游车企而言，不止一家车企直言原材料上涨所带来的冲击。此前，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东就曾发文表示，随着原材料价格暴涨，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损已超万元。

由此来看，车企涨价显然并非“胆肥”，而是无奈之举。盖世汽车研究院分析师就表示：“目前由于供应链原材料短缺和大幅度涨价，叠加海外通胀压力，传导到整车，涨价相对合理。”

乘联会秘书长崔东树亦表示，电动车价格上涨相对理性。“今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。”

03

涨价让A0/A00市场更“焦虑”

一边是成本上涨的压力，一边是消费需求的风险。究竟涨不涨价很容易让车企们陷入了一个进退维艰的境地，需要很大勇气做出选择。然而特斯拉好像没有这个顾忌，还起到带头作用，从去年开始就率先冲入了涨价行列。

“这就是强势品牌所带来的优势，自身拥有一定的议价权，能够持续保持一定的高溢价能力。而其他一些略显弱势的品牌，除了要承受成本的上涨压力，还要平衡品牌的竞争力，所以显得很谨慎”，一位新能源车企高管这样说道。

特斯拉之所以有这个自信，无外乎自身的品牌价值，叠加市场的强烈需求。2021年，特斯拉销量达到93.6万辆，以近百万辆规模遥遥领先。而且在特斯拉的逻辑里，一切成本的上涨都需要用户来买单，自己要保证固定的利润率。

然而对于那些只有低溢价能力的小型乃至微型车，成本的上涨就只能意味着更稀薄的利润甚至是亏损。“总体来说，涨价对低端市场的影响会更大一些。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说道。不少业内人士也感慨道：“这一市场本身利润率就低，消费者对于涨价的敏感度却最高，日子注定会很难熬。”

与此同时，叠加新能源补贴退坡、积分交易价格的降低等因素的影响，低端市场车型的日子就更不好过了。2022年是新能源补贴政策的最后一年，补贴标准在2021年基础上退坡30%。随着新能源汽车市场大幅增长，新能源积分交易价格在2022年初也已下调至500-800元。

在多重因素带来的压力下，欧拉最先扛不住了，旗下黑猫与白猫上个月开始就停止接收新订单。欧拉汽车CEO 董玉东表示，欧拉汽车这两款车型给公司带来了巨额亏损，以黑猫为例，进入2022年原材料价格大幅上涨，每卖出一台亏损高达万元，出现了卖得越多亏损越多的局面。

当然更多品牌选择了涨价。比如奇瑞新能源小蚂蚁和QQ冰淇淋，一周前就进行了上调，幅度在0.3-0.41万元不等。3月24日，五菱官方宣布将针对旗下宏光MINIEV、五菱NanoEV、五菱荣光EV三款车型的官方指导价进行上调，上调幅度4000-8000元不等。

那么问题来了，欧拉黑猫、白猫为什么没有选择涨价来缓冲原材料价格的上涨。反而只是针对10万元以上的好猫进行了6000到7000元不等的价格上调。

董玉东表示：“起步阶段，欧拉希望在量上寻求一定的突破，以此形成一定的市场声量。但从整体战略来看，我们更注重推动品牌向上成长，这也决定肯定会越来越注重15-20万元的腰部市场，而不是在底部市场纠缠。”

在他看来，黑、白猫所在的A00级市场，具备鲜明的“低价格、低续航、低性能、低安全”特点。而购买A00级车型的用户，对于价格的敏感度更高，价格调高了很有可能就会不买账。

从这个角度来看，对于A0/A00这一细分市场来说，“涨价”可能并不是一剂良方，缓解不了它们的压力。

04

新能源车企和传统车企

传统能源汽车发展现状

我国认识到开发新能源车的紧迫性，新能源车虽然上市，但传统能源车仍然在中国汽车产业中占支配地位。据国家统计局数据显示，我国在 2019 年新能源汽车销量为 120.6 万辆，占汽车产量的 4.82%，数据表示，虽然近年来新能源汽车发展迅速，但在汽车产业中依旧占较小部分。

随着节能减排的实施，中国传统的能源汽车产业认识到了节能减排的问题，中国传统的汽车工业仍然以石油为主要能源，致力于高效制造燃烧汽油的净化器和产品。中国传统的能源车制造产业专注于发动机和阻燃发动机的改良，在变速器和阻燃技术方面取得了巨大的成果。中国还升级了发动机燃烧技术，为了节约汽油消耗量，向燃料中添加了特定的化学物质。

新能源汽车发展现状

目前，中国将大力支持和鼓励新能源车的研发，为购买新能源车的用户提供一定的经济补贴，为公共场所提供新能源车的停车位，新建新能源车的充电站，大幅增加中国能源车的市场份额。

同时中国公众对新能源车的认识需要改善，新能源车的种类不能满足中国市民的多样化需求，所以基于国家的关注和科研投资，新能源车在中国有着很大的市场和乐观的发展前景。

这些支持政策的密集出台，体现了国家积极发展新能源汽车产业的决心和信心，帮助汽车企业加强科研，提高新能源汽车核心技术的水平，促进汽车企业积极开拓市场，促进新能源汽车消费，实现产业化。

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传统车企迎头赶上的窗口期？

目前的纯电动市场，A00+A0市场的占比达到了四成以上。最重要的是，这一细分市场基本是传统车企统治的天下。据乘联会数据显示，2021年新能源轿车零售销量排行榜前15名中，A0/A00车型就占据了9款，包括五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫、比亚迪e2等。

可以预料到，其他传统汽车品牌同样也会遇到与长城欧拉一样的窘境。原材料价格的上涨，对这些传统车企的冲击会很大。

从李想的话中可以发现，本轮上调后的价格最多只能维持一个季度。第三季度、第四季度大概率还会有新一轮的价格调整。“目前来看，涨价至少会持续一到两年，主要是原材料产能的释放需要一个过程。” 许海东说道。

在他看来，这与消费端也有很大关系，现在势头整体很好，如果销量快速增加，这会更进一步刺激供求关系，对原材料增加的要求会更高。

严峻的局面让特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也面露难色。近日他预计，明年（电动车）电池生产将面临“挑战”，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。IHS Markit也预测，原材料价格的飙升将使电动汽车电池价格的进一步增长持续到 2024 年。

“随着传统车企转型的深入，A0/A00车型显然正在逐步失去起初的作用。这一市场会遭遇前所未有的挑战”，一位业内资深人士说道，“叠加上芯片短缺的压力，传统车企将会把更多精力放在中高端车型上，就像欧拉一样。”

“长期来看，想要应对成本的上涨，车企必须要提升产品技术指标，而这显然是A0/A00车型所无法承载的。”换句话说，原材料的价格上涨正在加速传统品牌新能源产品上攻的步伐。

就目前看来，转型中的传统车企，营业利润还是主要来自于燃油车市场，所以拥有更强的抗风险能力。另外鉴于在供应链端一直以来的优势，这个阶段很可能会成为传统车企迎头赶上的重要窗口期。

来源：贤集网