2026年开年，一场长达4个多小时的汽车拆解直播成为行业热议焦点。小米汽车工程师现场拆解了一款2025年12月份下线的小米YU7标准版，将所有零部件拆开摊在地上，也把设计细节与技术逻辑呈现在公众视野中。

这场以“技术自证”为初衷的直播，其价值早已超越企业层面的品牌背书，更像一个行业切片，折射出当前汽车零部件产业在安全设计、技术自主、供应链重构三大维度的深刻变革。

安全冗余升级成行业共识，零部件设计进入“全场景保障”时代。此次直播中，超规格车门铰链、双机械拉线门把手、“丢轮保车”碰撞策略等细节，本质上是零部件安全冗余设计的具象化呈现。近日，GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》中关于线控转向系统的国家标准，已获国家标准化管理委员会正式批准发布，并将于2026年7月1日起实施，标准明确要求，线控转向系统必须达到汽车功能安全最高等级（ASIL D），这意味着系统必须实现双电源、双通信、双控制器乃至双执行路径的全面“双重冗余”，确保任何单一故障均不会导致转向功能丧失。

零部件企业正从“性能达标”转向“全生命周期安全覆盖”，不仅要应对常规驾驶场景，更要通过结构创新、多冗余备份等技术手段，破解极端工况下的安全痛点。这种变革推动零部件设计从单一部件优化，走向整车级安全体系的协同布局，倒逼上游材料、制造工艺等环节同步升级。

核心技术自主化加速突破，掌握产业话语权成突围关键。直播中披露的自研电机、碳化硅芯片等核心部件，背后是中国汽车零部件产业从“技术跟跑”到“创新领跑”的艰难跨越。在传统燃油车时代，发动机、变速箱等核心零部件的核心技术长期被欧美日企业掌控，国内企业多以“加工配套”角色参与产业链，利润微薄且议价权缺失。

而进入智能电动化时代，这一格局正在被颠覆：长城汽车历时近10年攻关，实现4.0T V8发动机零部件90%以上自主研发，啃下大排量发动机这一“技术硬骨头”；吉利雷神混动发动机通过自主创新将热效率提升至47.26%的全球先进水平，核心技术完全摆脱对外依赖；上汽通用五菱更是实现100%国产芯片转向控制器的量产装车，累计装车超300万套，打破国外在核心控制器领域的垄断。这种自主化突破不仅让零部件企业从“产业链配角”升级为“技术输出者”，更重新定义了产业链利润分配格局——核心部件自研可帮助整车企业毛利率提升8-10个百分点，为产业高质量发展注入核心动力。

国产化供应链垂直整合深化，构建韧性生态成生存根基。直播中宁德时代电芯、全铝轻量化部件的广泛应用，印证了当前零部件供应链“本土化整合”的趋势。与核心技术自主化聚焦“单点技术突破”不同，国产化供应链垂直整合更侧重“全链条协同与风险抵御”，通过本土资源集聚与生态协同，打造抗波动、高效率的产业体系。

在全球供应链动荡加剧的背景下，单纯的“国产替代”已无法满足产业需求，整车企业与零部件企业正加速构建深度绑定的本土化生态：东风汽车打造“两小时供应链圈”，联动2600家零部件企业实现高效协同，将动力电池采购成本降低10%，车规级芯片国产化率提升至85%；比亚迪实现从锂矿开采、电池生产到车规芯片的全链条自主可控，供应链垂直整合度达85%,其郑州超级工厂更实现5公里半径内92%的本地化采购。这种整合并非“闭门造车”，而是形成“核心环节自主、辅助环节开放”的生态模式，既降低了地缘政治带来的供应链风险，更通过技术共享、规模效应推动全产业链效率提升，为中国零部件产业全球化竞争构建起坚实的生态壁垒。

从行业发展全局来看，2026年将是汽车零部件产业的“质变之年”。安全标准的严苛化、技术自主的加速化、供应链的本土化，三大趋势相互交织，推动产业从规模扩张转向高质量发展。而这场开年的拆车直播，恰是这一变革的生动注脚——当零部件的“里子”成为行业竞争的“面子”，整个产业的发展逻辑正回归技术创新与品质提升的本质，为中国汽车产业从“大”到“强”提供核心支撑。

图片来源@雷军微博