近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受中国国际电视台采访时透露，比亚迪尊重特斯拉，并将很快为特斯拉提供电池。

其实，比亚迪为特斯拉提供电池的传闻由来已久。去年8月就有消息称，比亚迪将于2022年二季度向特斯拉提供“刀片电池”，当时比亚迪对此表示“不予置评”。

此番旧事重提，而且微博“比亚迪向特斯拉供电池”的话题突然爆火的时机也颇为玄妙，6月8日早上该话题被顶上热搜，午后就有消息称比亚迪市值超过大众集团，仅次于特斯拉和丰田。不得不佩服这波营销杠杠的，着实为比亚迪带来了巨大的关注。

不过也有投资者担忧，比亚迪和特斯拉同为造车企业，特斯拉如果借助比亚迪的刀片电池顺利降低特斯拉的生产成本，价格向下兼容，无疑会冲击比亚迪的基本盘。

为何比亚迪还主动递”刀片“？

01

为何要与竞争对手合作

廉玉波在采访中，并未明确提到将为特斯拉供应哪种类型的电池、供应量有多大，但从其言辞中表露出“好事将近”的态度，比亚迪与特斯拉的合作似乎并不只停留在投石问路的意向阶段。如果全球市值第一大车企与第三大车企，能够在新能源汽车产业链的核心环节达成深度合作，会为双方带来怎样的商业价值？

今年3月，在特斯拉德国柏林工厂的开工仪式上，马斯克坦言，特斯拉未来几年的挑战将与电池生产及其供应链（包括原材料采购）有关，“我认为明年电池生产可能会面临挑战”。

除了避免被钴、镍等稀有金属“卡脖子”，马斯克对电池产品及供应商的选择，除了安全性，考虑的无外乎产能和成本优势。王传福押下重注的刀片电池，在原材料价格不断上涨、全球汽车供应链承压的背景下，显露出几分应运而生的意味。

公开信息显示，比亚迪今年在全国各地开建6个新电池项目，加上此前已开建和落成的项目，比亚迪未来的电池生产基地将达到19座，总产能超过400GWh。

除了满足强劲增长的自产汽车销量，对于一向奉行“自己动手，丰衣足食”的比亚迪而言，外供动力电池不失为一份有利可图的“副业”。2021年，王传福曾霸气喊话：“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”

近日，更有一则“壕气”传闻令市场惊叹比亚迪的阔绰手笔。有消息人士称，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向，粗略计算，可覆盖超2700万辆60度纯电车型的动力电池需求。

上述消息人士透露，在这6座锂矿中，有几座将实现在下个月出货，预计这些锂可在今年第三季度被搭载到比亚迪刀片电池中。

对此，比亚迪的回复是“不予置评”。但有业内人士认为，洽购非洲锂矿对于比亚迪而言，是应对长期的增量需求，此番长线布局不仅能够保证比亚迪在数年内不必“巧妇难为无米之炊”，在增加全球动力电池供货量方面，也将有备无患。若选择底蕴深厚的比亚迪作为补充供应商，对于未来亟需提高产能的特斯拉来说，也是一个有利的策略。

另外，刀片电池作为新一代磷酸铁锂电池，业内普遍认为其安全性高于三元锂电池和传统磷酸铁锂电池。不过，尽管刀片电池已经通过针刺试验中的表现证明其可靠性，但今年以来，频上热搜的比亚迪车辆自燃事件，似乎更需要特斯拉的选择，作为自家电池安全性的最强背书。

02

特斯拉，敲山震虎

从一开始特斯拉就在强调降本的问题。



特斯拉简陋的内饰风格、整体压铸器件制造、自研FSD芯片、自研4680电池等，无一不是为了削减成本。所以当上游原材料飙涨，电池价格攀升的情况出现，马斯克自己也急得跳脚起来。

尽管在电池供应方面，特斯拉能够把松下、LG新能源、宁德时代都拿捏的死死的，但面对大趋势的碾压，特斯拉也只能捏着鼻子认下。于是，也就有了特斯拉前期连续调涨价格的操作出现。

穷则变，变则通。

就动力电池的成本问题上，特斯拉当然不会放松。所以现在坊间传言，宁德时代与特斯拉之间的“涨价”协议依旧不顺，也并非没有道理。

而且更深一步思考，此次特斯拉引入比亚迪刀片电池，除了势在必行的成本压缩之外，恐怕也存在“压价”宁德时代的心思。

原因无他，还是因为电池太贵。

与前期动辄几万的调价相比，比亚迪旗下新能源车的调价仅为几千，如此强大的成本把握能力，正是特斯拉所需要的。放这样一条“鲶鱼”进来，完全可以对宁德时代进行敲山震虎。

至于另一方面，特斯拉自研的4680电池，则将主要分割松下、LG新能源供应的三元锂电池的蛋糕。如此双管齐下，才有可能达成特斯拉对自家动力电池供应的大洗牌。

有消息称，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪则已经获得了特斯拉10GWh的电池订单。尽管只不过是宁德时代供应量四分之一的样子，但也足以表明特斯拉的立场。

赚钱，不寒颤。

哪怕比亚迪是国内对特斯拉威胁最大的车企之一，但在利益面前，双方坐下把酒言欢，又能如何？

03

比亚迪，风头正劲

虽说最近比亚迪“招风”不小，但给特斯拉供应电池的消息，却是再次稳定了比亚迪的地位。

就像前文提到的，对于比亚迪来说，现在的时间节点十分特殊。先是汽车销量在中国市场一骑绝尘、罕有对手，再是市值拿到了世界车企的前三，仅次于特斯拉和丰田。

这样的比亚迪，大有一番三十年河东，三十年河西的意味。

回头看，比亚迪的身份并不简单，造车、造电池、造芯片，甚至还在代工手机，因此也很难只用一个新能源车企的身份去定义它。事实上，也正是因为多年制造业的积累，才为此时比亚迪在汽车行业的一路高歌，打下了坚实的基础。

可是，比亚迪会为特斯拉供应电池多久呢？

人无远虑，必有近忧。现在特斯拉引入比亚迪电池的目的显而易见：一是把比亚迪当枪使，让比亚迪与宁德时代互为制衡；二是借助刀片电池，造出更廉价、大众、性价比高的特斯拉。

换句话说，今天的比亚迪与特斯拉还是友好的合作伙伴，但谁又能保证，之后的日子里，两者不会兵戈相向，决战中国市场呢？

要知道，现在围攻Model 3的众多车型，比亚迪海豹可是最为积极的那位。

然而抛开博弈心态，对于比亚迪来说，供货特斯拉既是对自家电池产品质量的佐证，也是为其电池外供提供了宝贵契机。

如果说现在刀片电池体现的是比亚迪技术优势，那么有了特斯拉等车企的市场检验，技术优势就会逐渐转为品牌优势。这一角度出发，比亚迪似乎还能在这场买卖中，捞到不少除钱之外的好东西。而这些东西，又都是未来新能源汽车市场竞争中“杀手锏”一般的存在。

那么问题来了，特斯拉有自己的小心思需要实现，比亚迪不一定会亏，谁又会在这次买卖中受伤呢？

恐怕还得是宁德时代。

不仅仅是在磷酸铁锂电池这一技术路线上，比亚迪将与宁德时代在特斯拉的平台上进行正面交锋。比亚迪在海豹上配置的CTB技术，更是直指宁德时代的CTP。

CTB，Cell To Body，和CTC技术类似，都是将电芯直接集成在底盘里。但区别也很明显，CTC会对电池包进行特定保护，而比亚迪的CTB则利用刀片电池的结构强度，将电芯融合进了车身的整体设计中来。

简单来说，刀片电池的电芯会与整个电池包组成类似蜂窝铝的结构，本身就可以起到车身结构件的作用。这样的做法既可以增加车内的Z轴空间，还能在成本降低的情况下，使得车身刚性、安全性、操纵性提升。

有消息称，本月宁德时代就将发布自己的麒麟电池，属于CTP第三代技术，号称比特斯拉的4680系统能够提升13%的性能。按现在的情况来看，与麒麟电池率先一较高下的电池技术，可能还是会落在比亚迪CTB的头上。

而这里也突然想起王传福曾经说过的一句话：“我们能做多大，就看市场能给多大的空间，我们感到电动化的进程在加速，远比我们想象的来得快，看谁资源多、供应链健康、产品优势大，就能赢得更大的市场。”

确实，连续三个月破10万辆交付的比亚迪，有资格说自己赢到了市场。甚至就连那动力电池业务，也因此迈出了举足轻重的一步。

只不过另外一个有意思的问题是，作为比亚迪竞争对手的宁德时代，当面对行业市场、特斯拉，以及其它合作伙伴给出的压力时，能在近在眼前的半年报中，交出一份令人满意的答卷吗？

04

压力给到了宁德时代

比亚迪与特斯拉在动力电池供应方面的合作尽管并未经两家公司官方确认，这个消息却毫不意外地成了险些压垮宁德时代股价的“稻草”。

6月8日，宁德时代上演了一场震撼A股的“深V”，盘中一度跌超7%。近来该公司饱受业绩不佳、卷入巨额期货损失等负面传闻困扰，针对性的及时辟谣也未能挽救昨日股价继续下行的颓势。在难以被量化的情绪中，比亚迪分食宁德时代最大客户的传闻，显然又增加了一分苦涩的调味剂。

比亚迪增加电池外供，对宁德时代的真实影响究竟如何？

根据比亚迪2021年的财报，2021年二次充电电池和光伏业务全年营收164.7亿元，较2020年增长36.27%。但这部分业务营收仅占比亚迪全年总营收的7.62%，比起汽车及相关产品超过50%的份额仍然相形见绌。

难以忽略的是，比亚迪在装机量上，正不断缩小和宁德时代的距离。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的4月国内动力电池装机量排行，TOP3分别为宁德时代、比亚迪、中创新航，其中，宁德时代受疫情影响巨大，4月份的动力电池装机量从3月份时的10.81GWh降至5.08GWh，环比降幅高达50.01%，导致其市占率从3月份的50.49%回落至38.28%。

彼退我进，在各大企业动力电池装机量多为环比大幅下降的情况下，比亚迪成最大赢家：国内市占率上升至32.18%，创单月新高，位居第二；在磷酸铁锂电池榜单中，比亚迪4月的装机量达4.19GWh，超过宁德时代，位列第一。

全球动力电池装机量也呈现相同的趋势。根据韩国市场研究机构SNE Research数据显示，4月宁德时代装机量为8GWh，环比下降46.3%，稳居冠军宝座。比亚迪则逆势大涨，以4.3GWh的装机量首次超越LG新能源夺得亚军，但和宁德时代差距依然显著。

显然，具备实力但仍处于成长中的比亚迪动力电池的业务，即便与特斯拉的合作能官宣落地，在短期内仍不会给宁德时代带来致命的威胁。但传递出拷问市场信心讯号的比亚迪，俨然成了一部放大镜，透过它，宁德时代自身的痛点变得更加清晰——被蚕食的市场份额、降低的盈利能力昭然若揭，一家独大在中国动力电池市场中，由各大车企搅动风云的格局下，再无可能。

最后

比亚迪有望借助特斯拉这条鲶鱼，扩大在主流市场售价区间的市场份额。

特斯拉一旦采用了比亚迪的刀片电池，其售价有望快速下降。这样一来，就会在15-25万这个主流市场进行一次较大的洗牌，而比亚迪在这个区间由于产品线和竞争力较强，受影响相对较小。

未来随着智能汽车时代的到来，大数据安全至关重要，而特斯拉的背景又及其复杂。到时候一旦特斯拉因为不可控因素，要退出国内市场，比亚迪是最有实力能填补这个市场真空的。

这才是比亚迪甘递“刀”特斯拉的原因吧！

来源：贤集网